性价比非常突出，试驾2011款北京奔驰E200L
05-18
中国汽车新闻网讯 就在上周，奔腾又换标了！为何又说一遍？因为这并不是奔腾品牌第一次更换标志。
10月17日，一汽轿车在云南腾冲召开新奔腾品牌战略发布会。
最大亮点是新奔腾品牌正式推出全新设计的奔腾LOGO“世界之窗”。
与此同时，奔腾T77已正式开启预售，预售价为10万-14万元。
新标识、新车，奔腾向世界宣告新的品牌战略。
据一汽轿车官方发布，未来三年，新奔腾将陆续推出9款新产品，其中新能源产品占比将超过50%。
然而，再次更换标志的奔腾品牌能否真正扭转颓势呢？奔腾品牌十二年来更换了三次标志。
2018年5月，奔腾品牌正式发布。
同年8月，首款轿车B70上市。
虽然这款新车是基于老款马自达6的平台打造的，但当年依然获得了很多消费者的青睐。
当时，奔腾B70带有一汽轿车的“1”标识。
也许你觉得“1”字标不够个性，或者你觉得奔腾的发展距离目标太远。
当然，还有为一汽集团创造极大独立性的理念。
2018年，奔腾B70升级上市后，一汽“鹰标”全面启用，这是中国一汽自主品牌轿车和商用车的标志。
同属一汽集团的夏利和吉林一汽也选择了鹰标。
此次时隔7年，奔腾品牌再次更换标志，推出全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。
据官方介绍，“世界之窗”的核心元素“1”来自一汽，代表着奔腾品牌的历史和传承。
可以说，十二年的发展历程中，除了品牌更迭之外，奔腾品牌给人留下深刻印象的已经所剩无几了。
基于老马自达6而诞生的奔腾B70，真正让我们看到了中外合资企业“以市场换技术”的希望。
毕竟2009年，一汽、东风、北汽、上汽、长安、广汽等都是合资品牌占据主导地位，自主品牌还处于非常弱势的地位。
可以说，奔腾的起点还是相当高的，而且获得的技术也不老。
不过，奔腾并没有加大技术研发投入，反而在车标上做文章。
尽管随后推出了一系列新车型，但销量却持续下滑。
主力车型月销量已降至100台，远远落后于竞争对手。
随着奔腾T77预售的开始，奔腾品牌在售车型数量已增至7款，这对于自主品牌来说并不是一个小数目。
但乘联会数据显示，今年9月销量为台，1-9月累计销量为2台。
它在车企排名中排名第38位，这与其背靠一汽集团的地位明显不符。
毕竟，经过近十年的发展，可以看到，自主品牌中，吉利汽车今年1-9月累计销量突破1万辆，长安汽车达到65万辆，上汽乘用车也突破50万辆。
可以说差距是巨大的。
的。
至于具体车型，唯一能撑起门面的就是奔腾X40。
9月月销量8台，1-9月累计销量8台。
曾经风靡一时的奔腾X80的月销量已经跌至不足300台。
这款SUV自2016年上市以来，只进行了几次小改款，没有研发技术支持，产品技术与竞品相比落后于时代，销量大幅下滑也是可以理解的。
此外，曾经被奔腾极力推荐的B30销量也十分不佳。
9月月销量勉强超过台湾。
这样的销量对于车企继续生产来说已经没有意义了。
这款与大众老款宝来同平台的轿车，在自主品牌普遍增压的今天，依然选择了1.6L自然吸气发动机。
可以说，充分暴露了奔腾品牌研发能力的短板。
而这次新推出的奔腾T77也没有让人看到它的核心竞争力到底在哪里？预售价10万-14万元的奔腾T77如何与竞品竞争？ 10万到14万这个价位段的SUV可以说囊括了自主品牌最受欢迎的车，比如哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5、吉利博越、长安CS75等，可以说这些SUV都有自己的特色。
自己的特点。
核心竞争结束了。
比如荣威RX5是国内首款网联SUV，而哈弗H6则凭借多年的口碑一直占据SUV细分市场的头把交椅。
奔腾T77唯一的亮点恐怕就是搭载了“YOMI”全息智控系统，可以提供语音控制、娱乐等多项功能。
此外，“YOMI”还可以切换不同的卡通造型，甚至表演节目助兴。
但这样的噱头能吸引新一代消费者吗？可以看到，近几个月SUV市场持续下滑，一些缺乏竞争力的车型销量开始大幅下滑。
奔腾实际上要解决的是产品的核心竞争力，而不是简单地改变标签。
只有在产品品质和核心技术优势上下功夫，才能真正成为不可或缺的自主品牌，避免被市场淘汰。
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