北汽超级电动跑车将于2019年正式上市
05-27
汽车信息网9月20日电 自2018年谷歌开始研发自动驾驶汽车以来，这一领域也成为众多车企关注的焦点，也是科技企业竞争的主战场之一。
作为自动驾驶的最佳体现，Robotaxi（自动驾驶出租车）从早期到逐步商业化，始终与高端自动驾驶技术的迭代紧密相连。
9月19日，国内自动驾驶领域的两家“领头羊”小马智行、络博快跑正式成为北京首批获准开展智能网联乘用车“无人车”商业试点的企业。
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这也标志着自动驾驶出行行业正在有序进入商业造血阶段。
大规模服务指日可待。
今年以来，亦庄北京自动驾驶示范区全面启动3.0阶段建设，按照“安全第一、兼顾效率”的原则，正在推动实现全面无人驾驶客运商业试点。
目前，从测试到示范应用，Robotaxi商业模式正在逐步形成闭环。
据了解，要获准开展“无人车”商业试点，申请企业需要在前期示范申请阶段积累符合标准的里程、载客订单数和载客量，并通过多项评估。
安全运行、应急响应和管理体系。
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因此，进入“车内无人驾驶、车外远程”测试阶段后，两家公司各投入10辆测试车辆，在示范区公共道路上进行为期三个月的全面无人驾驶测试。
目前，小马智行在其APP软件PonyPilot+中推出了无人加油站、预约车内无人出行、定制专属迎宾灯、分享自动驾驶成果等多项新功能，并为用户提供服务。
在车的后排。
界面进行了更新，完善了实时画面细节，并添加了“无人驾驶车内”服务流程和车辆功能介绍。
而在收费方面，小马智行目前“车内无人”的服务价格标准也与前阶段的“主驾有安全员”和“主驾无安全员、副驾有安全员”保持一致。
”。
不过，与小马智行只能通过APP体验Robotaxi服务相比，萝卜快手的打车方式有更多形式。
用户可以使用萝卜快手App或小程序、百度地图、百度App等平台，可以在“车内无人”的情况下呼叫萝卜跑车辆。
降低成本是普及的关键。
今年1月，国务院下发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》文件明确提出，稳步发展自动驾驶、车路协同等出行服务。
在利好政策的推动下，自动驾驶领域的“玩家”自然加大了相关技术的研发投入，并希望通过同类技术的优势降低Robotaxi的运营成本。
此前相关数据显示，按照五年运营周期计算，一线城市不计车辆费用，网约车司机每月的成本为万元。
Robotaxi最大的优点是没有司机。
以售价25万元的车辆为例，剔除司机的成本后，每月的运营成本仅为100元左右。
随着运营成本的降低，用户享受服务的支出也可以减少。
目前，为了进一步降低运营成本，小马智行和萝卜快跑也进行了深度布局。
今年8月，小马智行与丰田中国、广汽丰田成立合资公司，支持未来Robotaxi的量产和规模部署。
作为小马智行推出的第六代L4级自动驾驶软硬件集成系统的载体，广汽丰田Sienna也凭借其灵活实用的座椅空间，满足产品特性等，被投入Robotaxi商业使用场景。
作为家庭旅行。
络博快跑的母公司百度通过自主研发，根据乘客需求和无人驾驶出行场景，进行了量产车型的深度设计。
在百度世界大会上，Apollo发布了第六代量产无人驾驶汽车Apollo RT6，从高安全、高品质、低成本三个方面追求更“极致”的无人驾驶体验。
据“七拉霸探”从百度获得的信息显示，Apollo RT6的研发仍在进行中。
预计今年四季度将取得重大进展，并尽快小批量投入试运行。
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随着Robotaxi技术的发展，除了小马智行、骆博快跑之外，滴滴作为国内最大的出行公司，也在自动驾驶领域做出了布局。
目前，在最新版本的滴滴出行App中，用户已经可以看到“自动驾驶”选项，并在上海、广州等地的指定区域叫车，体验滴滴自动驾驶带来的服务体验。
没人能说，此次拿到汽车无人出行服务商业化的“门票”，小马智行和络博快跑都将为自动驾驶业务的规模化运营做出新的探索，也将为自动驾驶业务的规模化运营做出新的探索。
自动驾驶的发展。
技术研发创新将加速自动驾驶技术的大规模量产，最终为大规模商业化奠定良好的基础。
相信在不久的将来，更多的用户将能够在更广泛的范围内体验到科技出行带来的低成本和便捷。
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