宁德时代一季度净利润大跌20%

宁德时代（50）4月9日公布一季度业绩预告，预计利润733-8.38亿元，同比下降20-30%。

公告一出，宁德时代股价连日下跌。

直至4月13日，宁德时代发布《关于增加境外全资子公司在境外发行且由公司担保的债券金额（增加至不超过30亿美元）的通知》。

据公告称，股价开始上涨。

截至发稿日，宁德时代总市值突破1亿元。

宁德时代公告截图宁德时代在动力电池行业处于领先地位。

当前的动力电池市场正因特斯拉的疯狂进攻而暗流涌动，未来的动力电池市场格局也将悄然发生变化。

如何在复杂的市场环境中求生存、求变，捍卫行业领先地位，已成为宁德时代时代的长期课题。

市场的大幅下滑，严重影响了公司的营收和利润。

对于一季度利润下滑，宁德时代在预公告中解释称，今年一季度，受新型冠状病毒肺炎疫情影响和市场影响，新能源汽车装机量大幅下降。

，导致公司一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润同比下滑。

解决方案是：公司（宁德时代）密切关注疫情进展，通过产业协同、增收节支、降本增效等积极措施，减少疫情和市场波动对公司的影响，合理控制费用。

图片信息来自中国汽车动力电池产业创新联盟。

中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，新能源汽车市场共销售汽车11.4万辆（不含特斯拉），同比下降56.4%。

受此影响，1-3月，我国动力电池装机量仅为5.7GWh，同比下降53.8%。

其中，宁德时代2.8GWh装机量占据半壁江山（49%）。

与去年全年相比，宁德时代一季度市场份额下降了1.6个百分点。

谁将填补这1.6%的市场份额？盖世汽车网数据显示，动力电池装机量排名第二的比亚迪仅占据0.1%的市场份额，其余大部分被松下和LG化学蚕食。

国产特斯拉的交付引发动力电池市场竞争加剧。

目前的动力电池市场格局已经被特斯拉打乱。

今年是国产特斯拉交付元年。

根据乘用车协会的数据，特斯拉3月份交付了0辆汽车，2月份交付了1辆汽车。

据初步统计，特斯拉一季度在华销量占新能源乘用车整体销量的20-30%，占据主导地位。

据外媒报道，自4月10日国产特斯拉Model 3长续航后轮驱动版和高性能全轮驱动版正式开放预购以来，24小时订单量突破2万辆。

特斯拉交付量的突然增加，不仅让新能源乘用车市场充满危机和不确定性，也引发了动力电池市场的波动。

从中国汽车动力电池产业创新联盟公布的一季度数据来看，由于支持特斯拉，松下和LG化学在整车保有量上排名第三和第四，仅次于宁德时代和比亚迪。

图片信息来自中国汽车动力电池产业创新联盟。

今年，特斯拉动力电池自产计划已正式启动，其动力电池生产线正在建设中。

此外，吉利、大众、长城、通用等整车厂都在进军动力电池行业。

宁德时代与比亚迪的关系也是火药味十足。

比亚迪高调推出“刀片电池”（磷酸铁锂），扬言要纠正行业技术路线。

这被业界解读为向凭借三元锂取胜的宁德时代宣战。

如今，比亚迪也一改此前的“纵向一体化模式”，将包括动力电池业务在内的多项业务向全行业开放。

对于复杂的动力电池市场竞争格局，盖世汽车研究院认为，在可预见的时间内，行业格局将发生一定的变化。

处于第一梯队的宁德时代和比亚迪，行业地位相对稳定，处于第二梯队。

梯队中的松下、LG化学可能会迅速提升产能，而一些缺乏竞争力的动力电池企业可能会淡出市场??。

“强者恒强的局面将逐渐凸显。

”需要指出的是，2月3日，宁德时代与特斯拉签署锂离子动力电池采购协议。

该协议并未对特斯拉的采购量做出任何强制限制。

（供货有效期为7月1日至6月30日）。

尽管宁德时代表示不会对客户形成重大依赖，但盖世汽车研究院分析称，在相当长一段时间内，特斯拉对本土电池企业将产生一定依赖，宁德时代将是最大受益者。

其中一个。

经历了2018年的爆发式增长后，随着补贴退坡，新能源汽车市场2018年首次出现负增长。

据盖世汽车研究院预测，考虑到新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年的利好政策，2020年新能源乘用车NEV销量可能在1万辆左右，减少10-10,000单位。

15% 之间。

宁德时代巩固行业地位，扩大产能/进军海外/布局全产业链。

宁德时代主营业务主要为新能源汽车动力系统、储能系统的研发、生产和销售。

在动力电池产能布局方面，宁德时代已通过非公开发行募资1亿元，计划投资5个项目。

其中，“CATL湖西锂离子电池扩建项目”、“江苏时代动力储能锂离子电池研发生产项目（三期）”和“四川时代动力电池项目一期”新增年锂离子电池产能电池产能分别。

约16GWh、24GWh和12GWh，总计约52GWh。

（约1万辆电动汽车）图片来自宁德时代官网 2019年10月19日，宁德时代首个海外工厂在德国图林根州破土动工。

填补了德国锂离子动力电池制造的空白。

欧洲工厂生产线包括电芯和模组产品，预计实现电池年产能14GWh。

如果每辆车配备50千瓦时的电力，14GWh的电池产能可以支持28万辆电动汽车。

麦肯锡最新发布的数据显示，根据欧盟最新的碳排放要求，欧盟制造商每年销售电动汽车必须超过1万辆，才能避免缴纳罚款。

届时，欧洲有望超越中国，成为全球最大的电动汽车区域市场。

德国恰好是宁德时代许多重要海外客户的总部所在地。

产品国产化将提高宁德时代的供应效率。

这也体现了宁德时代在海外布局的远见。

在国内市场遇到天花板之前，尽快拓展海外是一个长期计划。

但目前海外疫情的爆发，可能会影响工厂的生产进度。

CATL的另一项主营业务是储能系统。

储能产业作为能源结构调整的支撑产业和推动者，在传统发电、输配电、电力需求侧、辅助服务、新能源接入等不同领域具有广阔的应用前景。

宁德在该领域的业务扩张也在加速。

4月3日，由国网综合能源服务集团与宁德时代共同投资的国网时代（福建）储能发展有限公司正式成立。

4月11日，Easytech宣布将与宁德时代新能源科技有限公司成立合资公司，开发、生产和销售储能PACK产品及服务，Easytech持有90%股权。

CATL持有10%的股份。

4月12日上午，宁德时代COSTAR储能装备制造项目开工仪式在霞浦经济开发区举行。

进入新的一年，宁德时代布局能源全产业链的步伐明显加快。

除了上述动力电池和储能之外，纳入“新基建”的充电桩业务也是宁德时代布局的业务之一。

例如，3月6日，宁德时代与福建百诚新能源合资成立上海快步新能源科技有限公司。

乘着新能源汽车政策的春风，宁德时代快速成长。

从2001年成立，2004年成为宝马动力电池供应商，次年为中国最大的客车制造商宇通客车开发客车动力电池，随后几年公司股权发生变化。

，并最终成为完全中资企业，并于2016年在深交所上市，是真正的“独角兽”。

短短两年时间，宁德时代的市值从上市首日的1亿元增长到如今的1亿元，可见资本市场对其有多么的青睐。

目前我国新能源汽车市场销量约为1万辆，行业产能利用率普遍较低。

是否有市场规模支撑宁德时代产能快速扩张？这个问题就留给了宁德时代和市场。