分手应该是体面的，东风雷诺车型最后盘点

4月14日上午，东风集团在香港联交所发布公告：雷诺拟将所持东风雷诺50%股权转让给公司，东风雷诺将停止雷诺品牌相关事宜。

商业活动。

雷诺的简单退出让所有人措手不及，不少东风雷诺经销商员工至今还没有任何想法。

东风与雷诺并没有逃脱七年之痒的规律，但分手应该更加有尊严，所以今天我们对东风雷诺的车型进行最后的盘点，为我们心中的东风雷诺画上句号。

作为领头大哥，科雷傲对于气质方面的把握非常到位。

锋利的大灯与进气格栅完美衔接，巨大的菱形标志镶嵌在格栅中央，锋利的引擎盖线条霸气十足，LED日间行车灯的设计十分新颖。

腰线处理非常精致，厚重的气质和良好的身材比例非常符合中国人的审美。

尾部也充满肌肉感。

无贯穿式尾灯设计与头灯和格栅相呼应，隐藏式排气管则是雷诺车型的微妙体现。

车身尺寸方面，科雷傲的长宽高均为//mm，轴距为mm。

它的定位是一款紧凑型SUV。

室内风格瞬间转变为家居风格。

与外观相比，感觉就像商务精英回家时穿上家居服一样。

简约现代的设计符合大多数人的审美，大面积软质搪塑工艺的运用增强了质感。

内饰处处透露着法式浪漫风情，氛围灯营造出朦胧的意境，顶配车型的12扬声器BOSE音响带来宫殿级的享受，Nappa真皮方向盘和精美的座椅缝线进一步将其从浪漫提升到奢华。

8.4英寸中控屏兼容CarPlay&CarLife，语音控制、导航系统等功能齐全，UI设计强调简洁实用，驾驶时操作非常方便。

仪表盘布局非常有特色且易读，运动气息给人强烈的驾驶欲望。

毫米的轴距在紧凑型SUV中处于平均水平，但后排空间非常宽敞，柔软的座椅让乘坐体验非常好。

L的后备箱容积可以满足大部分日常需求，后排座椅可以放倒，保证特殊情况下的实用性。

科雷傲高端车型为四轮驱动，全系采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合。

柔软的前悬架调节可以隔离铺装路面的路感，调节中的部分韧性得到了保证。

经过大坑洼时不会出现不必要的晃动。

动力方面，科雷傲采用与日产奇骏相同的2.0L和2.5L自然吸气发动机。

最大马力分别为Ps和Ps，最大扭矩分别为N·m和N·m。

全系匹配CVT变速箱。

发动机动力储备非常充沛。

虽然不能用于特别激烈的驾驶，但超车时可以说是非常有能力了。

虽然CVT变速箱的响应不够积极，但在保证舒适性方面做得很好。

百公里约6.5L的油耗带来经济性，完全符合科雷傲“居家好男人”的性格。

“老二”科雷加的性格与大哥完全不同。

乍一看，他完全没有锋利的线条，但看上去充满了力量。

大灯与进气格栅的连接虽然不像科雷傲那么顺畅，但也很紧张。

巨大的车标一半镶嵌，一半独立。

整个车头彰显个性的同时体现了家族式的设计语言。

车身侧面流畅饱满，向上的趋势和肌肉线条很有运动感。

车尾部分简洁大方。

尾灯大幅向侧面延伸，提升视觉宽度。

它还采用了隐藏式排气布局。

车身尺寸方面，Korega的长宽高均为//mm，轴距为mm。

它是紧凑型 SUV 中最小的车型之一。

科雷嘉的内饰虽然没有科雷傲那么豪华，但搪塑造型和金属拉丝饰件依然显得简约而不简单。

中控台略微向驾驶员一侧倾斜，提升了驾驶体验，大尺寸的机械排挡杆也体现了运动风格。

中控屏虽然没有科雷傲那么大，但是配置齐全。

这种简洁的UI设计似乎更适合科雷傲流线型的内饰风格。

仪表盘也采用了两侧机械式中央液晶屏的布局，行车信息显示非常全面。

毫米的轴距自然不能提供太多的后排空间。

尽管座椅具有支撑性且角度合适，但仍然无法弥补腿部空间的局促。

L的后备箱容积非常充足，后排座椅还支持按比例放倒。

Korega全系采用前轮驱动，对于这样一款城市SUV来说，四轮驱动并不是必须的。

全系还采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

软硬适中的调节可以减少加速时的颠簸，并给人一种推背感。

动力方面，科雷嘉全系均搭载来自科雷傲的2.0L自然吸气发动机，与日产逍客一致，同样匹配CVT变速箱。

百公里油耗约为6.2L。

科雷宾是科雷家族中最年轻的，自然也是最“吵闹”的一个，主要是因为他的动力充沛（先说后话）。

该车的车头设计融合了两兄弟的优点。

科雷傲的头灯+日间行车灯的组合以及引擎盖的线条也非常有力量感，而科雷傲同样的格栅和标志设计则非常具有冲击力和运动感。

毫无保留的完美体现在车头。

Krebin可以选择双色车身设计，有8种车身颜色和2种车顶颜色组合可供选择。

悬浮式屋顶是目前最流行的设计。

上扬的腰线和凸起的翼子板，让车身更具运动感和美感。

车尾迅速收拢，吸收了一些轿跑SUV的精髓。

尾灯组采用“C”字型设计，前后呼应。

东风雷诺的国产车型也采用了隐藏式调度布局，但科乐宾在这里并不需要含蓄。

车身尺寸方面，Corybin的长宽高均为//mm，轴距为mm。

它的定位是一款小型SUV。

Kerebin的内饰采用了环抱式座舱布局，宽大的中控台向驾驶员倾斜，独自驾驶时非常有沉浸感。

多处软质材质的运用略微提升了豪华感，运动座椅也非常符合运动气质。

9.3英寸的悬浮式中控屏，比它的两个哥哥强太多了。

具有一定的防反光能力，全面配备EASY LINK智能互联系统等功能，还支持多点触控。

7英寸液晶仪表盘，屏幕简洁，信息丰富，不仅提高了行车安全性，也增强了驾驶欲望。

小型SUV的空间没有任何优势，后排空间对于身材魁梧的乘客来说非常不友好。

L的后备箱可直立存放两个拉杆箱，后排座椅可放倒以满足特殊运输需求。

Corybin全系还采用前轮驱动，后多连杆改为扭力梁式非独立悬架。

虽然崎岖路况的通过性较差，但运动化的调校却改善了铺装路面的行驶性能。

感觉。

动力是克雷宾最大的亮点。

它采用的是1.3T全铝直喷增压发动机，而且还是四缸。

没错，这就是奔驰A级和GLB级的同款1.3T发动机。

该发动机调校为两种不同的功率版本：低功率版本和高功率版本。

最大马力分别为Ps和Ps，最大扭矩分别为N?m和N?m。

低功率版本的发动机仅在入门级车型上配备，匹配6速手动变速箱；而其他车型则搭载高功率版本发动机，匹配7速双离合变速箱。

此外，全系车型平均百公里油耗约为5.6L，高配版百公里加速仅需8.7秒。

虽然e诺与上述三兄弟相比还有一定距离，但作为一款纯电动小型SUV，它对于东风雷诺来说有着重要的意义。

eNovo的外观采用了电动汽车特有的设计。

镀铬饰条向两侧延伸，与LED日间行车灯相连。

分体式大灯设计增强了科技感。

整个车身的线条流畅流畅，黑色的轮眉和行李架增添了一丝硬朗感。

尾部简洁而富有层次感，镀铬护板也颇具越野风格。

车身尺寸方面，eNovo的长宽高分别为//mm，轴距仅为mm。

eNO的内饰设计将复古感融入科技感之中。

蓝色点缀强调新能源身份。

8英寸中控屏集成了语音助手、高德地图等使用方面。

旋钮式电子换档操作方便，仪表造型也简洁，显示清晰。

L的后备箱容积完全足够日常购物，但后排乘坐空间只能满足短途乘坐的标准。

动力方面，e诺搭载的电池组最大功率为33kW，最大扭矩为N·m，配备风冷系统，容量为26.8kWh，NEDC续航里程为km。

这样的动力足以驱动一公斤的汽车，公里数的行驶里程完全足够日常通勤。

Crebin推出不到一年就在国内停产，而埃诺是否还会以其他方式继续生产目前还不得而知，确实有点遗憾。

另一方面，看看盟友日产的市场表现，人们更加为雷诺感到惋惜，甚至抱怨雷诺：为什么不把精力放在自己的欧洲主场，却突然想到来中国呢？扎根东风日产10年？值得庆幸的是，东风与雷诺将在智能网联汽车领域展开新的合作，并将共同加强与日产的合作。

我们也希望雷诺能够借鉴这一经验，为中国这个最大的市场提供更好的服务。