市场份额跌至十年来最低，自主品牌的未来在哪里？

如期而至的年中考试，自主品牌未能交出满意的答卷。

汽车行业整体回暖，但自主品牌市场份额接连跌破下限。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，6月份自主品牌乘用车销量同比下降11.6%至59万辆，市场份额跌至33.5%，跌破40%的“市场红线”。

这是中国汽车工业协会有记录以来10年来的历史最低值。

目前的下滑并非没有迹象。

自主品牌的市场份额逐年分别为42.7%、40.1%、37.9%，呈现逐年下降的趋势。

今年上半年，自主品牌乘用车销量同比下降29%至4000辆，市场份额下降至36.3%。

1-5月降幅继续扩大。

来源：中国汽车工业协会 《自主品牌传统汽车和新能源汽车业务陷入危机！》乘联会秘书长崔东树向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，自主品牌确实很难，疫情不应该是淘汰赛。

未来仍需要强有力的政策支持。

与全面下滑的自主品牌不同，德系、日系等合资品牌的份额持续上升，上半年市场份额分别升至25%和23.7%。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，疫情对中低收入群体影响较大，是中国品牌市场受到压制的重要原因。

后疫情时代，合资品牌咄咄逼人，豪华车纷纷抢占高地。

自主品牌如何实现绝境反击？自主品牌的两极分化竞争和疫情的影响正在加剧疫情的影响，自主品牌的生存空间正在逐渐萎缩。

乘联会数据显示，上半年，8万元以下乘用车零售额下降63%，远超行业整体33%的降幅。

8万元以下市场乘用车市场占比从2017年的28%下降到今年上半年的16%。

这个价格区间是自主品牌的主要市场。

1-6月，自主品牌乘用车销量前十名中，仅有长安、一汽保持正增长。

除吉利同比下跌18.9%外，其他品牌跌幅均超过20%，最高跌幅超过60%。

从行业结构来看，市场集中度也在不断提高。

强势自主品牌不断巩固地位，弱势品牌则面临淘汰。

进入6月份，排名前列的自主品牌开始触底反弹，“自主品牌前三名”均出现同比增长。

6月，吉利汽车销售10.6万辆，同比增长25.3%，市场份额超过6%；长安销量同比增长29.3%至8.1万辆；长城汽车销量8.2万辆，同比增长29.6%。

红旗HS7 来源：一汽红旗官网 又一匹表现抢眼的“黑马”。

6月，一汽红旗销量突破1.5万辆，同比增长92%。

1-6月，一汽红旗累计销量突破7万辆，同比增长%。

除上述品牌外，总体来看，更多自主品牌仍处于下滑状态。

6月，比亚迪销量同比下降12.9%至3.37万辆，上汽乘用车销量同比下降3.5%至4.8万辆，广汽乘用车6月仅售2.66万辆，同比下降39.74% -年。

虽然北汽集团尚未公布自主乘用车销量，但根据中国汽车工业协会数据，1-6月北汽品牌乘用车销量仅为7.3万辆，降幅高达67.1%。

%。

边缘自主品牌的生存处境更加堪忧。

不久前，众泰破产传闻再次引发热议。

尽管官方紧急辟谣，但拖欠供应商工资和货款已是不争的事实。

众泰发布的年报显示，公司全年净利润亏损达9000万元，存在退市风险。

股票简称也变更为“*ST众泰”。

江淮乘用车板块也出现不同程度的下滑。

6月份，其SUV销量仅下降23.68%。

海马汽车销量也近乎减半，同比下降64.26%。

乘联会数据显示，1-5月，销量降幅超过50%的自主车企多达30家。

疫情碾压之下，自主品牌内部两极分化，弱势品牌“非死即伤”，淘汰进程加速。

这已经不再是以前的那个世界了。

长期以来，自主品牌一直是汽车市场的“晴雨表”。

回顾过去20年的中国汽车市场，过去市场低迷时，自主品牌往往最先反弹。

2009年非典疫情和经济危机之后，自主品牌表现良好。

然而，疫情过后，自主品牌却未能复苏。

今天的汽车市场已不再是以前的那个舞台。

进入21世纪以来，自主品牌乘用车凭借高性价比迅速站稳脚跟。

以奇瑞QQ为例。

2017年，中国汽车市场仍处于合资和进口车型垄断的时代。

售价3万-5万元的奇瑞QQ一经推出，就打破了合资品牌对小型家用车市场的垄断。

2017年，奇瑞QQ总销量突破万辆，成为21世纪第一个十年最畅销的自主品牌车型。

当时，自主品牌乘用车利用市场红利抢占市场份额，不少走仿制路线的车企甚至蒸蒸日上。

自主品牌乘用车最繁荣的时候，市场份额可以达到45%，几乎与合资品牌平起平坐。

尤其是在SUV市场，凭借先发优势，自主品牌销量常年超过合资品牌。

2019年SUV月销量前十名中，自主品牌往往占据压倒性优势。

北汽环速、陆风、众泰等车企都在SUV市场获得了红利。

资料来源：陆风汽车官网 2018年，中国汽车市场28年来首次出现负增长。

自主品牌首当其冲，中国汽车市场的格局也随之发生变化。

乘联会数据显示，30万元以上车型市场占有率由当年的4.7%提升至今年上半年的9.8%。

这个价格区间被奢侈品牌牢牢占据。

除了红旗、蔚来等自主品牌外，很少有自主品牌涉足这个“雷区”。

此外，16万-25万元市场份额由15%提升至20%，12万-16万元市场份额由11%提升至16%。

这两个价位段是合资品牌的主战场。

专注于8万-12万元和8万元以下的自主品牌市场份额分别下降至34%和16%。

格局在变化的同时，合资品牌的价格仍在集体下跌。

以现代、起亚为代表的韩系品牌一直以高性价比占领市场，并一直在价格层面与自主品牌展开竞争。

2017年，一汽大众独立运营捷达品牌，主攻10万级市场。

很明显，他们想与自主品牌争夺蛋糕。

今年4月，斯柯达甚至下调了全系售价，最高降价2.45万元，将入门级车型起售价拉低至7.79万元，直指自主品牌腹地。

与此同时，一些自主品牌的价格也在上涨。

乘联会数据显示，新自主品牌成交均价从2018年的8万元上涨至2018年的9.3万元。

对于已经失去价格优势的自主品牌来说，中低端的需求品牌实力明显减弱，高端品牌的突破难以乐观。

他们面临着来自双方的敌人。

一位自主品牌内部人士向未来汽车日报（ID：autotime）表示，一些周边自主品牌缺乏核心技术，早期可以依靠市场红利抢占市场份额。

如今，依靠性价比进入市场的时代已经过去，合资品牌也开始降维出击，它们“不能再只是躺着赚钱了”。

转向新能源、追求品牌提升，正被卷入进步的洪流中。

自主品牌是时候换档加速了。

7月15日，工业和信息化部等三部门发布《关于开展新能源汽车下乡的通知》。

7月至12月活动期间，各地政府将出台支持本地区新能源汽车下乡的相关政策，参与汽车下乡的企业也将发布积极车型和优惠措施。

参与“下乡”的10家企业基本都是自主品牌。

对于自主品牌来说，“未来低端市场增长的关键点可能在于入门级新能源汽车个人客户的竞争。

”崔东树表示，随着车企加大对A00级微型电动车市场的投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐渐显现，这一细分市场有望重拾辉煌。

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十年前，汽车下乡带动了自主品牌份额的快速提升。

如今，新能源汽车下乡能否成为自主品牌新的增长机会？在特斯拉和合资品牌的攻势下，自主新能源汽车或许仍面临失去份额的危险。

无论是新能源车还是燃油车，自主品牌都要“上去”。

资料来源：WEY官网 据国家信息中心专家张同山介绍，当前车市处于“三期”叠加，即20年经济周期、政策刺激消化期、流行期。

价格越低，影响越大。

大的话，价格越高，影响越小。

“自主品牌不能只活跃在低端市场，必须向上迈进，才能更好地生存。

”一位自主品牌高管告诉未来汽车日报，自主品牌应该寻求更多的市场增长。

，与跨国品牌同台竞技。

新能源汽车为自主品牌提供了更多想象空间。

蔚来作为造车新势力，没有历史包袱，主打高端产品。

首款车型ES8直接售价超过40万元，这对于传统自主品牌来说完全是不可想象的。

4月22日，北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX首款量产SUV车型αT正式开启预售，预购起售价28万元，远超自主品牌20万元的售价。

天花板。

2008年成立的广汽新能源也多次“硬碰硬”特斯拉冲击高端。

“在燃油车领域，我们与国外汽车品牌还有很大差距，我们几乎失去了追赶他们的意义。

” ARCFOX事业部副总经理诸葛军曾向未来汽车日报表示，新能源汽车崛起，而中国凭借产业链、供应链优势和巨大的客户需求，这是一个新的机遇。