工信部辛国斌：将出台燃油车退市及双积分研究

中国汽车新闻网9月9日，中国汽车工业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重开幕区域。

国家部委领导、企业集团高管等共计千余位国内外嘉宾围绕“新理念、新业态”主题进行了全方位研讨。

新能源汽车作为工业领域新经济的支柱产业，在本次论坛讨论中受到高度关注。

工业和信息化部副部长辛国斌在致辞中表示，2017年我国新能源汽车产销量突破50万辆，累计推广突破1万辆，占全球50%。

行业企业技术创新有序推进，整车研发水平不断提高。

，中国品牌汽车的市场认可度大幅提升。

在某些细分市场，他们已经能够与国际品牌竞争。

也有企业主动布局智能网联汽车，具有辅助价值功能和网联特性的产品已大规模进入市场。

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随着汽车市场不断发展，其在国民经济中的支柱作用不断增强。

汽车税收占全国税收的比重，从业人员数量占全国就业的比重，汽车销量占全国商品零售总额的10%以上。

辛国斌强调：“一些国家已经制定了停止生产和销售传统能源汽车的时间表。

目前，工信部也已启动相关研究，也将会同有关部门制定我国的时间表。

这些措施必将推动我国汽车产业环境和发展发生深刻变化。

”针对新能源发展现状，辛国斌指出新能源汽车未来发展三大特点：一是个性化定制。

成为未来的发展趋势。

当前，新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈。

汽车产业生态和竞争格局面临重构。

思想产品形态和生产方式正在发生深刻变化。

汽车产品正在加速向低碳化、电动化、智能化方向发展。

汽车正在从单纯的交通工具发生转变。

改造为大型移动智能终端和储能单元。

汽车生产已从过去的大规模生产转向全面协同的智能制造。

二是新需求、新商业模式加速涌现。

互联网与汽车深度融合。

老龄化和新生代用户比例持续增加。

消费者需求和多元化特征日益明显。

智能交通、共享出行、个性化服务成为重要方向。

三是产业结构和生态系统面临重构。

新技术企业大量进入该行业。

传统企业与汽车行业在竞争、在发展。

产品链、创新链正在发生变化。

全球产业生态正在重构。

辛国斌认为，经过多年的努力，我国汽车工业已经形成了较为完整的产业体系。

一些领域的技术水平与国外相比差距并不大。

具备与国外发达国家同台竞争的基础和条件，但起点相同，并不意味着同时到达终点。

辛国斌认为，面对新一轮新趋势，必须从发展瓶颈和短板入手，积极行动、主动出击。

他认为，至少有以下几个问题需要重点关注。

首先是行业碎片化问题。

企业数量众多，行业发展水平参差不齐。

碎片化一直是我们汽车行业的一个问题。

很多企业并不掌握核心技术，而是盲目传播技术。

近年来，国家采取了一些措施，但并没有取得很好的效果。

面对汽车产业的进一步扩大和开放，产业竞争必然更加激烈。

如何应对，是我们必须面对的重大问题。

尽管近年来新能源汽车产业发展取得了显着进展，但目前已出现结构性过剩迹象，必须引起行业高度重视并认真防范。

二是创新能力滞后问题。

我国汽车企业的创新能力取得了长足进步，但与国际先进水平相比仍存在较大差距。

很多核心技术仍然被别人控制。

高效内燃机和先进变速箱一直是整个行业的短板。

在新能源汽车方面，目前还缺乏向前研发的纯电动平台。

动力电池尚未取得革命性突破。

先进传感器关键部件的研发刚刚起步。

整车的轻量化、智能化还有待进一步提升。

我们还存在一些制度性障碍。

如果不取得实质性突破，我们可能会再次错失战略机遇期。

三是节能减排问题。

截至年底，我国汽车保有量接近2亿辆。

汽车保有量的巨大给资源、能源和环境带来了严峻的压力。

我国乘用车年消费量与国际水平还有一定差距。

我国已向国际社会承诺，每年碳排放达到峰值，一次能源比重达到20%。

按照目前汽车行业的发展速度，我们要达到标准还是有很大难度的。

我们还需要整个汽车行业付出努力。

四是战略转型问题。

从现在到2020年，汽车行业将发生最剧烈的变化。

传统汽车节能减排的要求越来越高。

新能源汽车发展不断加快，但技术要求也越来越高。

智能网联汽车将给整个行业带来巨大变革。

它有巨大的影响。

企业必须深刻认识这一趋势，及时调整战略，制定明确的发展规划。

但从目前情况来看，由于多方面原因，国内企业的认识尚未完全到位，部分国有企业仍缺乏明确的发展思路和长远战略规划。

辛国斌提出，在这方面应该吸取柯达的教训。

柯达曾经是发明世界上第一台数码相机的最大胶卷公司，却因战略失误将自己推向破产的边缘。

我国正处于关键时期。

不进则退。

全行业要携起手来，抓住机遇，推动我国从汽车大国向汽车强国转变。

总体要求是坚持党中央、国务院战略部署，坚持市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展，加强统筹规划，完善创新体系，优化发展环境，深化开放合作，促进汽车产业持续健康发展。