新年伊始热闹非凡，特斯拉与上汽奥迪却“唱反调”
05-16
经过十年的发展，中国不仅成为全球最大的新能源市场，还造就了众多新能源汽车企业。
然而，作为国内汽车工业的“长子”，一汽在新能源领域的发展却并不那么顺利。
补贴好，“倒退”。
5月25日，工业和信息化部公布《2020年及往年新能源汽车推广应用补贴资金清算情况审核及2020年新能源汽车推广应用补贴资金预拨情况审核情况》 2020 年和 2020 年。
”据统计，工信部本次清算补贴78亿元，预拨补贴28亿元，共发放1亿元。
从工信部发布的四份补贴文件中，我们可以更直观地看到各车企获得的补贴金额，了解企业在新能源领域的总体发展情况。
与比亚迪、北汽、吉利等车企享受新能源汽车带来的“饕餮盛宴”相比，一汽的表现似乎有些“捉襟见肘”。
值得注意的是，由于获得新能源补贴需要满足多重要求，在本轮审核公告中，包括一汽在内的多家车企实际补贴资金出现了出入。
其中，2018年及之前补贴清算中，一汽集团因“终端用户闲置车辆”被扣除补贴资金1万元。
在年度清算审核中，一汽集团申报的22款新能源产品因未接入国家审核平台且无法验证产品比例较高而全部被削减。
在年度清算中，虽然不少一汽企业共获得1.33亿元补贴，但与比亚迪、上汽、北汽、奇瑞、吉利等热门新能源车企相比，补贴金额从几十亿到十亿以上不等。
相比之下就显得苍白无力了。
销售惨淡，行业排名落后。
除了补贴“滞后”外，一汽近年来在新能源市场的表现也有所好转。
但无论是与北汽、长安、广汽、东风等国有车企，还是比亚迪、吉利等民企相比，在市场销量和产品布局上都存在差距。
以备受关注的乘用车为例，一汽旗下拥有红旗、奔腾两大品牌，但其新能源车型却非常有限。
其中，红旗品牌只有一款新能源车型E-HS3在售，而H7新能源和H5新能源在很多汽车网站上都没有列出。
奔腾品牌只有B30EV和X40新能源两款主力新能源车型。
相比之下，北汽有EC系列、EX系列和EU系列产品，比亚迪有王朝系列和e系列，广汽有Aion S、Aion LX和传祺GE3等新能源车型。
产品匮乏导致市场占有率低。
据某网站统计，国内新能源乘用车企业年度销量排名中，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车分别以21.9万辆、15.1万辆、7.1万辆位列前三。
，而一汽则未能进入前十。
据了解，排名第十的是江淮汽车，年销售新能源汽车3.4万辆。
占比近半，新能源任务艰巨。
新能源市场的落后，迫使其谋划宏伟的战略发展规划。
在世界新能源汽车大会上，一汽集团董事长徐留平公开表示，一汽将把新能源汽车作为集团及各品牌的发展重点。
计划一汽集团新能源产品在乘用车中的比重达到40%，年内达到60%。
或者说为了实现这一目标，红旗品牌早前的计划显示，年底前将推出15款纯电动汽车。
但从目前披露的信息来看，实现这一目标难度颇大。
据了解，一汽红旗战略计划实现年销量60万辆，一汽奔腾已表示年销量将达到1万辆。
如果比例为40%，完成两大自主品牌总体销售目标所产生的新能源销售任务将超过80万辆。
然而，全球新能源汽车总量每年仅不到1万辆，发展空间可想而知。
早在一汽之前，吉利就曾提出过类似的计划。
2016年，吉利提出发展新能源汽车的“蓝色吉利计划”。
计划今年实现新能源汽车销量占总体销量的90%以上。
不过，从吉利近期的销量数据来看，实现这一目标的希望已经非常渺茫。
今年4月，吉利新能源及电动化产品销量为5000辆，占比5.2%。
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