东风雷诺经销商维权，4S店告别黄金时代？

汽车世界里，总有恩怨情仇。

4月初，雷诺突然宣布将东风雷诺出售给东风集团； 4月底，东风雷诺迎来全国经销商集体维权，据称索赔金额超过14亿元。

当东风雷诺如日中天的时候，整车厂和经销商是一起吃肉喝汤的。

但当东风雷诺走到尽头时，经销商却突然成为弱势一方。

押金、返利、场地租赁……这些都是经销商与车企博弈的焦点。

公公说公公说得对，婆婆说婆婆说得对。

从各自利益的角度来看，没有人是错的，但每个人也都有错。

经销商集体维权 成人的世界里，只有利益是赤裸裸的。

这句话同样适用于汽车行业。

4月份，由于长期亏损和疫情影响，雷诺宣布退出东风雷诺，转战商用车和电动车市场。

一时间舆论哗然。

从企业管理层的角度来看，雷诺的离开是可以理解的。

如果销量不好，车卖不出去，公司就会长期亏损，公司不可能长期做慈善。

认清现实，将资产出售给东风集团，是雷诺的明智之举。

但当时车友头条撰文称，经销商问题将成为东风集团的一大困扰。

就像宝沃卖到中国时一样，东风雷诺的经销商自然不愿意“掉以轻心”。

经销商在五一之前就采取了行动。

据悉，全国99家东风雷诺经销商已两次致信东风雷诺，要求东风雷诺及雷诺（北京）赔偿因单方违约给全国经销商造成的损失。

其中，全国99家东风雷诺经销商在4月27日下发的《东风雷诺全国经销商公函》中向东风雷诺和雷诺（北京）提出，包括限时返还经销商系统账户上的返利、现金、押金、奖励等。

目前，所有库存车辆、配件、原厂精品限时原价回收。

诉求共七项，包括经销商未收到的建店返利、在建店铺的投资成本以及人员工资、运营费用、遣散费等。

如果完全按照本文件的统??计，东风雷诺需要向经销商支付约14.06亿元。

不管经销商计算的金额是否准确，都没有关系。

重要的是，东风雷诺经销商“非常愤怒”。

在一场注定难以快速取胜的持久战中，经销商们“非常愤怒”。

东风集团的后果会不会“很严重”？答案是不一定。

根据协议，雷诺退出中国乘用车市场后，东风雷诺将主要依托东风集团解决东风雷诺重组产生的一系列善后工作——债务偿还、员工安置、经销商善后、售后服务保障等。

， ETC。

如果是员工安置和售后服务等比较容易解决的问题，关店后近百家经销商的售后工资显然是烫手山芋。

不过，东风集团也并非完全束手无策。

据称，东风雷诺法定代表人表示，公司总资产20亿元，但没有现金流，负债高达80亿元。

显然，在这种情况下，破产将成为经销商合法“逃避”追债的可行途径。

当然，东风集团并不想走到这一步。

东风集团的回应是，已向经销商发出会计申报通知书。

根据第三方资产评估和经销商申报的债权债务金额，协商讨论债务清偿方案。

是的，协商和讨论。

这注定是一场持久战。

对于东风集团来说，完全不可能完全消化东风雷诺的烂摊子，完全同意经销商代表超过14亿元的索赔要求。

当然，一分钱都不花是不可能的。

剩下的工作就是双方代表继续沟通什么可以赔偿、什么可以退款。

在这场注定旷日持久的争论中，谁是正确的一方呢？恐怕很难说。

全力支持经销商代表14亿的主张，显然不合理。

例如，4S店的员工工资、房租以及某些费用是否都应归咎于东风雷诺，值得商榷。

当然，东风雷诺应该向经销商支付之前约定的回扣等费用。

不过，在法制社会，东风集团支付多少合适、需要承担哪些责任，恐怕只能依靠法院来做出最终裁决。

汽车经销商不再是好生意了吗？从业务上来说，上百家东风雷诺经销商之所以愿意加入，首先肯定是因为他们认为有利可图。

毕竟，在这几年高速发展的汽车市场中，几乎所有的车都能卖出去。

不幸的是，时代变了。

2019年，中国汽车市场首次出现负增长。

2016年，汽车市场再次下滑。

今年，COVID-19黑天鹅来袭。

似乎注定现在的汽车销售行业不再是一门好生意。

怎么说？中国汽车流通协会近日发布《中国汽车流通行业蓝皮书》。

蓝皮书显示，只有28.9%的经销商完成了年度销售目标，7.4%的经销商完成了不到50%的销售目标。

此外，全年经销商亏损扩大至41%，利润率萎缩至29.7%。

10家经销商中，赚钱的不到3家。

在这样的背景下，即使东风雷诺不退出市场，依附于其的数百名经销商又如何能过得安逸呢？诚然，我们不能责怪现在维权的这些经销商眼力不好，选择了这个中法合资品牌。

毕竟没有人有上帝视角。

不过，对于那些还想加入车商行列的人来说，或许4S店的黄金时代已经过去了。

看看特斯拉，再看看蔚来。

今天的方法与过去有很大不同。

时代在变，趋势在变，汽车行业的未来也在变。

从这个角度来看，雷诺进入中国市场的初衷并不是要让今天的经销商失望。

然而，当销量不见起色，长期亏损时，当年的承诺自然就成了空话。

或许，未来三五年，类似东风雷诺经销商维权的事件将会在其他边缘品牌身上一再重演。

毕竟，中国市场虽然巨大，但并不是每个品牌都能像吉利、长城、丰田、本田那样成功。

大量经销商注定会因大浪而离开市场。