2018年汽车市场很可能出现负增长，2019年还会继续如此吗？

作为汽车行业的传统销售旺季，今年“金九银十”已渐淡。

尽管在此期间，车企们竭尽全力，推出了与往年一样多样化的新车发布会、促销、赠品等活动，但似乎依然未能达到预期的销售成绩。

中国汽车工业协会数据显示，今年9月汽车销量4100辆，同比下降11.6%。

10月份汽车销量4000辆，同比下降10.1%。

1-10月，汽车累计销量0.6万辆，同比下降0.4%。

这是今年以来首次累计销量负增长。

在销量下滑的同时，经销商库存水平也创出历史高位，库存压力不断加大。

中国汽车流通协会公布的数据显示，10月份汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高。

这也是今年以来库存预警指数连续第10个月突破警戒线。

业内分析人士认为，传统旺季汽车销量之所以持续低迷，主要是由于市场整体低迷以及消费者观望情绪浓厚。

“我国汽车市场经过近几年的快速增长，已经从增量市场转变为存量市场，每年的购置税优惠取消，之前的刺激政策透支了消费，给今年带来了压力。

同时，国内经济下滑，社会消费能力受到影响，全年销售负增长是大概率事件，在上述因素的影响下，各大行业机构的表现都不太好。

看好未来11、12月的销量增长 中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，汽车销量的下降首先是受整个消费生态和全民整体消费的影响。

与今年实施的增值税减半等政策有很大关系，基于这些因素的影响，今年很难保持正增长到年底。

中国汽车流通协会副秘书长郎雪红在接受采访时表示，四季度是传统汽车经销商的销售旺季。

但由于去年购置税政策的退出，去年的基数很高。

同时，从车企的角度来看，一些促销、赠品等拉动销量的策略似乎在之前的二三季度都得到了充分运用。

因此，预计今年12月汽车市场（经销商）销量同比降幅将达到20%，全年销量同比降幅可能达到5%。

郎雪红进一步指出，从经销商角度来看，12月份汽车销量可能会达到20%的降幅，但从整个市场或者厂家角度来看，降幅不会那么高。

原因在于，为了尽可能接近年度目标，车企可能会在第四季度通过大客户销售部分汽车，而不仅仅是通过经销商渠道。

“对于车企来说，很多车已经排产，可以说是蓄势待发。

不管最终的方法是什么，他们还是得想办法把这些车推向市场。

因此，市场会尽量接近目标值。

我们预计汽车市场将实现全年目标值的95%左右，最终可能会达不到5%左右。

”中国汽车工业协会副秘书长石建华也认为，全年销量存在负增长的可能，但降幅不会太大。

他也表示，虽然是客观情况今年消费动力减弱的现实，主要原因还是之前的购置税政策透支了今年的消费，导致销量停滞。

”如果从近几年汽车销量的平均增速来看，车市相对稳定，所以即使今年车市出现负增长，其实也是正常现象。

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值得一提的是，在当前逐渐转冷的行业环境下，“汽车购置税减半”的声音再次响起。

近日，有消息称，国家发改委提出了汽车购置税减半的方案。

购置税从10%降至5%的提议，随后有消息称，中国汽车流通协会也向相关部门提出了类似的建议，不过，石建华随后在接受盖世汽车网采访时否认了上述消息。

还说，“我没听，据说相关政策会出来。

”综合以上观点，如果未来相关利好政策不出台，全年销售负增长是大概率事件。

受购置税政策等一系列因素影响，2020年车市能否增长仍存在争议。

受多种因素影响，汽车市场很可能出现负增长。

到2020年这些因素的影响会消失吗？ 2020年汽车市场将会发生什么？单看乘用车市场，据乘联会预测，全年乘用车市场增速预计为1.2%。

同时，由于2020年春节较早，2020年换车量较小，预计2020年初国内汽车市场仍将呈现严重负增长，基数效应较高，年内呈下降趋势。

乘用车协会在相关报告中指出，2020年乘用车市场相对低迷。

这是基数因素和房地产影响的综合影响。

市场。

其中，2018年汽车市场的高基数因素将在2018年消失，这将对全年销量增速产生改善作用。

此外，近年来，楼市年住宅销售持续超过10万亿元，导致债务激增、现金匮乏，导致购车等可选消费受到挤压。

暂时的低迷，加上制造业增长的结构性压力以及金融去杠杆压力带来的消费低迷，这些影响车市增长的因素在2020年应该也会有所改善。

对于2019年的整体车市形势，史建华认为也比较乐观。

“正常情况下，全年销量预计增长3%左右，比今年的情况要好，因为刺激政策的透支现在已经差不多还清了。

盖世汽车研究院行业分析师也表示，如果没有利好政策出台，2020年车市或将小幅增长。

不过，业内对于2020年车市形势也存在不同看法。

郎雪红表示：“除了经销商渠道之外，车企可能会利用大客户等一些方式来拉动销量，这会给明年上半年带来很大的压力，因为今年已经上市的车可能不会发表。

而是通过大客户、资源商交付给消费者，而这些都需要在明年消化。

”郎学红还指出，今年只是一个开始，明年车市可能会下滑超过同比10%，中国汽车市场开始进入周期性低谷，周期可能会持续三年甚至更长。

”我们之所以说未来几年会出现周期性低谷，是因为我们有。

做了很多研究，整个分析过程很复杂。

我们得出的结论是，现在整个汽车市场已经进入了周期性调整阶段，而如果是周期性调整，需要有一个见底的过程，才能进入复苏期，进而进入繁荣期。

这是正常的、不可避免的调整。

市场是有周期性的。