沉寂十年的换电模式终于成为主流了吗？

燃油车驶入加油站，停车并关闭发动机，打开油箱盖，加油，缴费，启动车辆，驶离加油站，仅需5分钟左右。

电动车靠近充电桩、停车、打开充电口、拔出充电枪、充电、等待、继续等待……充电难是大多数电动车车主的痛。

如果一家企业喊出“加电比加油更方便”的口号，作为电动车车主，你的眼睛会亮吗？如何才能做到这一点？公司说：我会在2分钟内给你更换电池。

这就是基于车电分离的换电模式。

这并不是什么新举措。

公司十年前就已经尝试过。

然而，这一次政策方向转向，换电模式再次火爆。

但它能成为主流吗？ ■ 十年换电，云凯看到了光明的未来。

电池替代领域的企业近期动作十分频繁。

7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司（“国网电气”）达成战略合作。

双方将继续在换电领域开展深入合作。

7月28日，南方电网电动汽车服务有限公司（简称“南方电网电动”）与宁德时代签署战略合作协议，表示重卡换电是合作重点业务两党之间。

7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与敖东新能源正式签约，以换电模式服务长安新能源E系列车型； 8月4日，日本软银能源与敖东新能源达成战略投资合作，将在电池替代模式、电池回收等领域展开合作。

此外，网络上有消息称，“粉丝最爱”的蔚来汽车正计划与宁德时代联合成立电池管理资产公司，推动车电分离，并在此基础上推出BaaS（电池作为电池） a Service（电池即服务）产品。

换电模式备受关注已有一段时间，与上半年的政策走向密切相关。

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布规定，新能源乘用车补贴前销售价格须低于30万辆元（含30万元），但具有换电方式的车辆不受此规定。

在补贴减少的情况下，换电车成为了一个例外。

今年5月召开的全国两会期间，“换电”一词首次写入政府工作报告。

“新基建”内容中，“建设充电桩”扩大为“增加充电桩、换电站等设施”。

在两会“部长通道”上，时任工业和信息化部部长苗圩表示，“我们将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。

”工业和信息化部副部长辛国斌也呼吁推行换电模式。

在7月23日国务院新闻办举行的新闻发布会上，辛国斌指出，“充电和换电都是电动汽车的能量补充方式，各有千秋。

，各有各的应用领域和消费群体。

支持新技术、新业态、新模式创新发展，鼓励企业开发充电换电新技术，探索车电分离模式应用，满足不同市场需求。

“事实上，换电模式并不是什么‘新技术、新业态、新模式’。

早在2010年，敖东新能源就开始探索换电技术，并在国内设立了首个充换电实验站。

2016年兰州，敖东新能源为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会提供换电运营服务。

换电模式早在2016年3月8日“十一五”期间就开始接受市场检验。

2019年4月，众泰汽车在杭州推出朗悦换电车型并签署协议。

国家电网旗下城市电动汽车服务有限公司与国家电网合作，提供电池更换服务，从此电池更换模式进入商业运营阶段。

成果展示刚结束，电动汽车的“换电VS插电”就登上了汽车媒体的头条。

整个行业都意识到了电动汽车基础设施的重要性，并对充电技术路线进行了大讨论。

当时业界普遍认为换电模式值得推广。

然而，我国电动汽车及电池技术发展尚处于起步阶段，充换电设施技术同时处于起步阶段。

标准尚未发布，推广换电模式还为时过早。

对于电动汽车充电和换电哪个更好，国家电网、中国普天和充电服务公司更倾向于换电，而大多数车企更倾向于“插电式充电”。

充电路线。

2016年，国家电网甚至确定了“换电为主、插电式充电为辅、统一配送”的业务运营模式。

“车企认为，电动汽车规模不足，换电站投资大，盈利困难。

再加上电池的技术难度，插电式充电是短期内最合理的选择。

”近年来，坚持走换电路线的公司并不多，或者说幸存下来的公司屈指可数，2016年进入换电领域的以色列公司Better Place于5月宣布破产。

2019年，国内第三方运营公司中，仅有敖东新能源、贝尔坦科技、九星等有车企背景的换电运营商，包括北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车等多家公司。

中能高举在换电领域有更大动作。

换电池企业为什么这么难？业内人士分析，运营成本高、客户资源少，导致换电作业难度较大。

尤其是整车企业对换电模式保持距离，给换电运营企业带来了更大的难度。

数据显示，Better Place单个换电站的建设成本高达50万美元，而且自始至终只有雷诺一个大客户。

“如今，政府对换电模式的支持越来越明显，同时电动汽车每年百万级的整体销量正在推动换电模式走向成熟。

因此，现在对换电模式的需求电池更换模式再次变得越来越响亮。

”华南师范大学教授、博士生导师李小平说。

■ 换电经济巨头辛国斌部长呼吁换电模式，主要基于六个方面： 1、换电模式第一个特点是车电分离，可以大大降低用电成本消费者购买汽车； 2、换电模式可以增加消费者出行的便利性； 3、运营公司对电池进行集中监控、维护和管理，有利于延长电池寿命，提高安全性； 4、利用峰谷电价差异降低充电成本； 5、用户可根据行驶里程考虑更换电池； 6、换电模式还可以催生新的服务业态。

政府部门对换电模式热情高涨，政策天平略向换电端倾斜。

电动汽车市场已具规模，换电技术已成熟，换电模式催生的新业态值得期待。

此外，从定位来看，换电站作为充电桩、充电站的补充，也有其自身的生存价值。

因此，当政策走向发生变化时，进入该行业的企业也纷纷涌入市场。

企查查数据显示，上半年，“新能源汽车换电”业务新增企业快速增长。

截至目前，我国与“新能源汽车换电”业务相关的活跃和存续企业共有5家。

2019年，“新能源汽车换电”业务相关企业新登记数量有限。

与去年相比，今年“新能源汽车换电”业务相关企业登记数量同比增长0.2%。

换电模式确实有很多优势，首先就是价格优势。

按照车电分离计算，如果购买一辆售价30万-40万元的蔚来ES6，电池租赁方案比购买整车便宜近10万元。

罗兰贝格执行董事徐虎雄分析，目前蔚来推出的电池租赁模式本质上是一种零息/低息的金融解决方案，对于用户来说财务成本也较低。

同时，车电分离的电池租赁模式也降低了用户购车的首付门槛，从而扩大了潜在的购车群体。

其次是充电体验的优势。

充电站和充电桩在我国一直是稀缺的。

尽管桩、站数量不断增加，但充电难的问题并没有得到很好的改善。

此外，充电时间也不是优势。

慢充需要10多个小时，而快充只需要半个小时左右。

如果更换电池怎么办？ 3分钟内即可更换电池。

用户无需在充电过程中度过无聊的时间，也不必担心充电桩无法使用或充电车位被占用。

是不是很漂亮？据敖东新能源介绍，敖东换电站自2016年开发以来，已迭代至第四代，服务能力从次/天提升至次/天，换电时间从5分钟缩短至 1.5 分钟。

如果车辆加满油，只需3分钟，更换电池的时间仅为加油时间的一半。

与充电时间相比，换电模式具有明显的优势。

徐虎雄还从整个产业链的角度进行了分析。

换电模式是充电模式在能量补充方面的补充，对车企、消费者以及整个产业链都有好处。

在使用阶段，换电模式可以为用户提供快速换电，减少充电等待时间；在二手车交易方面，换电模式可以在电池精准评估、以旧换新、裸车入网、电池租赁等方面为二手车交易赋能。

另外，电池的梯级利用可以为二手车交易赋能。

提高整个行业的经济性和环保性。

通过电池生命周期管理，可以保证车辆电池报废后的最佳性能。

■ 电池交换模式遇到困境。

换电产业链背后蕴藏着可观的经济价值，国家已开始逐步给予政策支持。

然而，换电模式从蛰伏多年走向行业前列并非一帆风顺。

首先，换电模式从运营领域逐步拓展到私家车领域是一个大问题。

近年来，以敖东新能源为代表的换电业务主要集中在出租车等运营车辆领域。

业界也主要看好运营市场换电前景。

对此，李小平认为，换电模式对于运营电动汽车来说非常划算，消除了长时间充电带来的时间浪费。

同时，经过专业的维护，电池也会更加安全。

私家车行业的情况可能并非如此。

徐虎雄告诉汽车之家，换电模式更适合连续行驶的车辆以及在市区长距离行驶的车辆。

个人车主对于连续行驶时间和距离的要求相对较低，依靠充电模式也能满足基本的使用需求。

“除非成本方面有优势，否则目前个人用户更换电池的需求并没有那么强烈。

”其次，换电模式的盈利能力将是企业长期面临的问题。

建一个换电站需要多少钱？东北证券汽车行业分析师刘军曾分析蔚来汽车网站建设成本。

按40平方米面积计算，土地出让费约为1万元，换电站建设费约为20万元，加上备用电池费用和人工费用。

等等，一个换电站每年至少需要投入1万元的建设和运营费用。

基于如此大规模的资金投入，蔚来汽车单次换电需要收取1元以上的费用，才能在8年内实现盈亏平衡。

对于需要大规模投资的电池替代行业来说，盈利之路必须是规模化。

只有当汽车销量达到足够水平时，品牌内部才会形成换电生态系统。

那么问题又来了，仅靠一家公司就能实现规模化吗？电池替代产业链的企业联合起来会不会更好？这也意味着电池替代行业很可能陷入困境：单打独斗无法形成体系，合力时又难以统一标准。

宁德时代董事长曾毓群提出这样的疑问：未来5-10年动力电池会成为标准产品还是非标准产品？曾毓群认为，动力电池将根据不同的应用场景和定位，满足多样化的需求。

统一的产品标准可能出现在运营用车场景中，而私家车不同车企不太可能统一标准。

徐虎雄指出，动力电池标准的统一可能意味着整车企业生产线、结构组、模组、箱体设计等一系列变化，成本高昂、调整周期长，影响整车企业的短期利益。

公司。

可见，换电模式的前景十分光明，但目前却“难以实施”。

谁能赢得这场高投入、持久战的换电大战，谁就拥有光明的未来。

编者总结：换电模式前景广阔，但目前面临规模、标准化、盈利等多重挑战。

作为一个企业，我们应该如何看待它？必须承担“战略损失”。

短期内，换电公司想要快速盈利是不现实的。

但从长远来看，如果换电次数大规模增加，公司的网站建设、人工、土地等费用将被摊销，边际成本将逐渐下降。

随着电池更换规模的增大，电池也将逐步完成标准化。

进入换电行业，必须做好持久战的准备。

换电企业现在需要关注用户换电体验，通过换电模式培养用户习惯，增强用户粘性，从而赢得未来。