与大众合作后，江淮汽车能否获得更大利润？

中国汽车新闻网讯 江淮汽车的小宇宙在2018年被彻底激发了，在江淮汽车9月产销报告中，江淮汽车1-9月同比下滑11.27%。

更糟糕的是，江淮汽车不仅销量下降，获得的政府补贴也比去年同期少了5.65亿元。

在此严峻形势下，江淮汽车发布第三季度业绩增长预公告。

1-9月归属于上市公司净利润1.24亿元，同比增长%。

扣除非经常性损益后的净利润仅为1万元左右，比去年同期足足增加了7.46亿元。

江淮汽车在公告中对此的解释是，由于严格的成本控制，毛利润增加了7.8亿。

除了腰间出血，江淮汽车还准备将与其存在多年关系的安凯客车12.85%股份出售给中车实业投资有限公司。

公告中的交易完成后，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东，而是成为参股股东，颇为悲哀。

现在再改革公司结构和产品质量已经太晚了。

这恐怕是江淮此时唯一的选择：节衣缩食，把所有的钱都投入到还抱有一线希望的江淮大众，然后等待最初的腾飞。

招耀合资企业的利润仍是国有车企的主要利润来源。

2019年，上汽集团三大合资品牌总销量达到6500辆，占集团整体销量的86.6%。

这也是上汽能够常年保持全球最强企业的原因。

中外合资车企堪称近40年来除了房地产之外最好的生意。

华晨、一汽、长安、东风、上汽等曾经存在各种问题的车企，在中外合资之后，在合资品牌的滋养下变得繁荣起来，自主品牌也在文化和体育上全面开花。

寻找合资一度成为中国车企“包治百病”的一剂良药。

2006年，江淮汽车搭上了SUV红利的高铁。

完成多款SUV的上市后，当年净利润达到11.62亿，同比增长35%。

大众店上线，但由于产品质量和口碑问题，2016年江淮汽车销量大幅下滑，尤其是SUV产品。

江淮SUV今年仅售出12.13万辆，比上年减少15.42万辆。

在汽车之家2018年自主品牌车企整体质量排名中，江淮汽车排名倒数第六，故障率为每百辆0.3个，比北汽高一位，比华泰低一位。

突然患病，使得江淮汽车全年净利润总额仅为4.32亿元，导致江淮汽车管理团队集体降薪，高管、董事平均降薪一半。

于是在2009年，江淮汽车找到了在中国市场不利的德国大众汽车公司洽谈合资意向。

江淮汽车与大众汽车以50:50的比例成立的新能源合资公司，是江淮汽车想要给自己吃的一剂猛药。

在江淮汽车此前的设想中，这家合资公司将生产江淮品牌新能源、大众品牌新能源以及原创品牌思豪。

本来江淮以为这是一个内外配合的局面，赚钱+获取技术，一石二鸟。

但万万没想到，服用这个药的副作用会非常严重。

该项目于2016年敲定，经过多次反复谈判，江淮大众此事变成了奇怪的“江淮出技术，大众出标准”，这种合作模式在中国合资企业中从未见过。

由于大众不愿意在这家合资企业中投入过多的技术，所以大众只将西雅特这个在中国已经无法生存的品牌交给江淮大众来生产电动汽车。

江淮大众未来生产的江淮、思豪、西雅特三个电动汽车品牌中，消费者比较熟悉的就是江淮汽车。

大众集团计划到2020年向全球市场交付10款电动汽车，其中一半以上将在中国生产。

这个伟大计划的主要平台是最新的MEB平台。

但大众将这个平台分配给南北大众后，并没有分配给江淮大众。

原因很简单。

大众汽车在中国不再需要50:50的合资企业，尤其是未来南北大众都将推出纯电动汽车。

把车卖给江淮大众比卖给上汽大众更好。

大众的诉求也很简单，就是更大的利润。

此前，大众在年会上公开向江淮汽车施压，明里暗里要求其成为继宝马之后第二家获得合资公司较大持股比例的外资企业。

结果，上汽公开声明遏制了势头后，至今没有任何动静。

不过，大众的意思也非常明显。

如果没有更可观的利润，大众永远是江淮大众中表现最好的。

今年6月20日，江淮汽车在回复上交所年报问询时披露：江淮大众全年利润总额-2.74亿元，公司对江淮大众的投资收益-1.37亿元。

江淮大众的亏损占江淮汽车全年亏损总额的近1/5。

在江淮汽车生死存亡之际，它全线加盟大众，希望依靠几十年来屡试不爽的合资车企的方法来重振雄风。

没想到却遇到了合资车企股权比例开放如此巨大的历史性改革机遇。

结果，公众反应强烈。

对于公众来说，每年有数亿颗洒水被扔掉。

但对于江淮汽车来说，今年节衣缩食只节省了1.24亿。

即使今年全部花在江淮大众的项目上，也可能不够。

大众买得起，江淮却买不起。

只要“江淮技术、大众标准”的四号今年不成为现象级市场爆款，那么江淮汽车明年就会考虑是否将合资公司股权转让给大众，成为像华晨一样的养生看客。

吞下封面上写着“包治百病”的江淮大众药后，江淮低头看了看自己的腰间。

把卖安凯客车的钱烧光后，最内心的眼睛被卡住了。