奇点汽车能否给“互联网造车”带来不一样的体验？

中国汽车新闻网：“门外汉”能造车吗？这个问题似乎是近几年业界一直关注的话题。

在经历了一些互联网车企的“惊雷”、不知名的新公司突然拿到“生产许可证”后，如今的国内新能源汽车市场明显呈现出“稳与浮”两种极端现象，而谁能在这个动荡的市场中生存下来呢？没有人能保证这一点。

4月13日，另一家沉寂已久的互联网造车公司开始发声。

但出人意料的是，经过公司CEO兼联合创始人沉海印几个小时的演讲，大家似乎让业界对互联网汽车制造有了不同的认识，开始认为互联网公司在汽车制造方面也有自己的优势。

汽车制造。

而这家公司就是奇点汽车，已经跨行业奋战了两年多。

在奇点汽车CEO兼联合创始人沉海印举办的发布会上，奇点汽车首款智能电动量产车奇点iS6预览版正式亮相并开启预购。

该产品定位大中型SUV，将提供两驱、四驱、五座、七座等组合配置。

计划年底小批量生产，2020年量产。

价格区间为人民币20万元至三十万元，定金价为人民币。

在汽车量产准备方面，奇点汽车已经领先于众多互联网汽车厂商。

虽然出身科技行业的沉海印对制造工艺相对传统的汽车行业比较陌生，但他似乎并没有影响这位跨界玩家用“硬件思维模式”来造车。

这辆互联网汽车有点不同。

乍一看，Singularity iS6其实和其他传统汽车厂商的产品造型大致相同。

更多的差异体现在Singularity iS6在设计上更加注重“客户需求”。

奇点iS6的车长为2.5毫米，轴距为2.0毫米，充分满足了消费者对大车空间的需求。

而且，在外观和内饰设计方面，奇点iS6还加入了更多年轻时尚的元素，尤其是在车身和内饰配色方面，奇点iS6也将有更多的选择，比如并排车门、全景天窗、前后大灯LED显示屏、15.6英寸可旋转超薄车灯等。

中控屏、12.3英寸汽车级全液晶数字仪表、16.3英寸全尺寸航空级HUD，以及LED智能钥匙等设计也是奇点汽车之后得出的重要结论。

充分调研潜在市场，多屏融合、物理按键减少的特点，也让奇点iS6展现出区别于传统汽车的设计点。

发布会上，沉海印表示：“奇点iS6的目标消费群体是90后，作为移动互联网时代成长起来的新一代消费者，他们崇尚个性、自我，总是热衷于因此，我们希望为他们提供的不仅仅是一款前卫的智能新能源汽车，更是一种更智能、更环保、更时尚的新出行方式，以及一种贴心、温馨的出行方式。

用心、“懂”的陪伴，奇点汽车将积极利用在汽车行业的百年积淀，打造高品质的机械性能，同时通过打造卓越的智能系统，成为人们的温暖和理解。

实现汽车自我升级，满足新时代的需求。

”据悉，奇点汽车已与国内某整车厂达成合作，首批iS6量产车型即将下线。

接受预订后，Singularity iS6计划于今年年底开始小批量生产，年内实现量产。

奇点汽车的第二款产品很可能在位于铜陵的智能新能源汽车产业园生产。

但如果想要自己生产，生产资质是一个绕不开的话题。

　　沉海印此次也表示：“我们将为铜陵工厂申请自己的生产资质，时机成熟后，我们会按照流程一步步申请新能源资质，满足铜陵工厂的条件。

”国家发展和改革委员会。

”造车先造“硬件”。

发布会上，沉海印多次强调了当前市场纯电动汽车的几个常见痛点——真实续航里程低、里程焦虑、充电时间慢等。

在他的介绍中，奇点iS6不存在这个问题，甚至可以通过技术手段彻底解决这些问题。

　　据介绍，Singularity iS6采用0号锂电池电芯，可实现公里续航（NEDC标准），快充1小时可行驶公里。

而且，Singularity iS6配备了先进的主动式水冷电池系统，不仅可以根据功率和温升进行算法预测，从而大大提高电池系统的使用寿命和效率，还开创了独创的自学习电池系统在线寿命预测方法（Evolvable Online SOH Estimation）和多单体同步均衡方法，可以实现不同寿命状态下的电气优化管理，提高极端工况下的均衡速度。

同时，Singularity iS6还配备了换电版本，Singularity Auto也在为这种充电模式的开发寻找更多的合作机会。

　车身结构方面，奇点iS6配备了豪华车型独有的双横臂独立悬架，进一步提升了车辆的操控稳定性和舒适性。

它还配备了以舒适性着称的多连杆悬架系统。

杆式独立后悬架；整车底盘采用全铝副车架，减少前端过重造成的转向不足，赋予车辆更加敏捷的操控性能。

在此基础上，Singularity iS6还以大数据、人工智能、物联网为核心，通过新一代电子电气架构，打破了各电控部件的隔离模式。

它不仅对车辆及各个运动相关部件进行联合控制，还将车辆控制与周围环境、路况、拥堵状况、路面状况、前后距离等关联起来，调整各部件的控制参数以每秒多次的频率，实现实时响应，以智能、个性化的方式重新设计车辆。

定义城市出行的驾驶乐趣。

此外，Singularity iS6的车辆控制系统还可以联动智能导航系统，根据行驶目的地、当前交通状况、车辆外部路况以及车辆能源状况，共同规划最短或最低能耗路径。

客户选择。

“我们目前做的汽车电子电气架构并不是‘一刀切’的架构，未来传统汽车行业也会慢慢往这个方向发展。

但我们的设计架构从一开始就是一个未来——对于传统车企来说，可能不一定会迈出这么大的一步，毕竟长期的积累在进入新时代之前是不能轻易丢弃的。

到了这个领域，就会成为阻碍其转型的包袱，这给了我们更多的机会。

”沉海印说。

不可避免的成本问题相信很多人在了解奇点汽车的量产产品后都会有同样的疑问——如此高科技含量的汽车生产成本有多高？这又回到了互联网公司造车的基本问题，融资和盈利问题。

对此，沉海印的回答是：“我们的商业模式和传统汽车不一样，首先是智能汽车。

在过去的软件时代，每当我们卖一个软件时，我们都会想到研发费用。

”这个软件多少钱，一份软件要多少钱？如今，微信做得这么好，已经没有人在它上面花钱了，而且免费的东西既是最便宜的，也是最便宜的。

他坦言，公司也在与保险公司、停车公司合作，并不希望一次性从用户那里获取全部利润，而是在日常生活中不断提供服务，增加利润点。

奇点汽车最新一轮融资是在今年11月，融资金额为6亿美元。

由于资金主要用于新车型研发和铜陵工厂建设，投资方包括安徽省铜陵市政府、银行、基金、创投、原股东等，铜陵市政府正在铜陵子推广智能汽车的公司投资中占据主导地位。

奇点位于铜陵经济技术开发区生产园区，占地1000亩，包括一条产能20万辆的总装线、三电碳纤维材料研发制造中心、智能系统制造中心中心、智能驾驶测试基地等，总投资将达80亿元，计划年内完成一期建设。

今年1月，奇点汽车股东之一的东方王力向外界转让近10%的股份，这也引起了外界的好奇。

对此，沉海印解释道：“东方网威其实做了一个GP基金，（为了我们以后的融资）把它作为上市公司独立出来放到基金里可能会更方便。

我们年底做了B轮。

”去年融资后，公司今年上半年将启动C轮融资，主要是为了后续在供应链等方面的布局，并实现业务上的一些扩张。

”　　他还表示，作为产业资本。

，就像现任股东一样。

桃云资本还投资了乐视汽车、北汽新能源、上汽集团旗下零部件公司等。

这些股东在汽车行业都有存在，所以作为产业资本，奇点汽车还是很欢迎这样的投资者的。

昨天的产品发布会也吸引了众多投资者。

他们都是对奇点汽车未来有帮助的产业基金或战略投资者，公司更倾向于获得他们的资金。

在接触沉海印的过程中，他还是喜欢拿手机公司和互联网公司来举例或者比较。

创业两年多，谈起自己最大的变化时，沉海音笑着说，自己的头上已经白了很多头发。

创业并不容易，但沉海印却选择了创业+跨界，这让事情变得更加复杂和艰难。

奇点汽车的产品是否会受到市场欢迎，外界尚不得而知。

但可以肯定的是，沉海印现在只完成了造车的一小步，未来可能还有更多的问题需要他克服。