整体车市低迷，消费向二三四线城市转移，

全年乘用车累计销量同比增长1.0%至3,400辆。

轿车累计销量9,900辆，同比增长1.5%； SUV累计销量8,900辆，同比增长3.2%； MPV累计销量4,800辆，同比下降13.4%。

一、整体市场分析 1、2020年整体市场因寒冷而下滑。

国内汽车市场年销量已达100万辆，年销量已达1000万辆。

受购置税优惠政策减少影响，年增速明显放缓，年增速较低。

至 2.4%； 2018年市场遇冷，今年2月首次同比下滑，7月第二次同比下滑，随后8、9月也出现同比下滑。

9月份降幅超过两位数，降幅高达11.9%。

由于去年小排量税收透支，导致去年四季度基数较高，加上经济不景气、油价高企等原因，四季度仍将处于同比下降趋势，今年汽车市场整体将呈下滑趋势。

尽管乘用车销量出现连续三年同比下滑，但新能源汽车依然保持高速增长，9月份同比增长69%，累计增长%，成为乘用车销量增长的动力。

汽车市场的增长。

2、SUV增速明显放缓。

2017年SUV增速超过轿车，此后累计增速一直高于轿车。

年增速开始放缓，年增速跌破两位数，同比增速低至3%。

今年6-9月连续4次同比下降，7-9月乘用车市场连续3次同比下降，标志着国内汽车市场进入调整期。

MPV同比由正转负，降幅高达19%。

首先，由于自主品牌MPV大幅下滑，部分销量较好的车型生命周期出现老化。

五菱宏光和欧诺占据整体市场份额的40%，其中五菱宏光占据整体市场份额的26%，但自2018年上市以来一直没有升级。

欧诺自2018年上市以来也没有进行过产品升级和更新。

2015年，竞争力有所下降；其次，自主SUV加速产品上市，抢占MPV市场份额。

自主SUV车型推出超过40款，而自主MPV车型仅推出十余款。

2018年，随着MPV产品结构老化、SUV新产品上市步伐加快，以及购置税全面降低，MPV也将出现同比明显下滑。

3、西南地区增长最快。

由于国家转移支付、政策优惠、产业转移等原因，西南地区近年来取得了良好的经济发展。

从区域销售额来看，也是同比增长最大的区域，同比增长3.7%。

其中，四川累计销量占全地区最高30%，省会成都占其销量的50%，昆明也占云南销量的43%。

其集中度比较高。

从各省市销量来看，广东省排名第一，占国内销量的39%。

这与其良好的经济发展是分不开的。

广东省GDP连续29年位居全国第一；北京降幅最大，达20%。

一是2016年旧车报废补贴和小排量车购置税优惠政策的取消对新车销售产生负面影响；其次，2017年北京新车配置指数下降33.3%，其中燃油车指数从9万辆下降至4万辆。

下降了56%。

二、豪华车市场形势 1、豪华车拉动乘用车市场增长。

国内乘用车市场持续疲软，增速放缓甚至出现负增长，但受益于市场消费升级和豪华品牌国产化率持续提升。

其中，入门级车定价持续下降，豪华车整体走势强于乘用车市场。

豪华车仍保持较快增长，拉动乘用车市场增长。

市场份额也从当年的2.7%上升至年内累计8.9%。

豪华车将成为继轿车、SUV之后汽车市场增长的主要动力，鼓励更多车型投资高端品牌和高端车型。

国内自主品牌中已经推出了WEY、领克，不少车企也推出了自主品牌。

高端车型实现向上突破，与合资品牌正面竞争。

今年上半年国内豪华车市场保持两位数增长。

7月进入传统销售淡季。

因进口关税下调，市场观望情绪浓厚，增速大幅放缓至2.7%。

8月和9月又恢复到高峰。

呈两位数增长趋势。

2、轿车仍是豪华车市场增长的主力。

2018年豪华车市场汽车累计销量95.5万辆，保持20%的高增速，高于整体豪华车市场的增速，占据豪华车市场65%的份额。

豪华车市场累计排名前五的车型分别为奥迪A4L、奔驰C级、奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L。

它们都是轿车，销量都超过10万辆，占整体豪华车市场的39%。

前五名车型累计销量同比增长25%。

SUV占据豪华车市场35%的份额。

随着国产捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4、奥迪Q2L的上市，豪华SUV的价格开始不断下降，这将对中高端合资品牌的销量造成一定的挤压。

未来，随着更多国产豪华入门级SUV的加入，可能会带动SUV市场的销量增长，进而带动豪华车市场的持续增长。

3、二线城市引领豪华车市场增长。

一线城市不再是豪华车主力，市场份额从2017年的17.5%下降至2018年的16.8%。

一线城市因限购、限行等因素，抑制了部分消费需求。

二线城市需求旺盛，所有豪华车企在二线城市的销售业绩都是最好的。

整体市场份额从去年的29%上升到今年的30.3%。

三线城市的市场份额也比去年增长了0.3个百分点。

奥迪、宝马、奔驰在二线城市的同比增长均保持两位数增长，而奥迪在一线城市则呈现负增长。

近年来，由于一线城市的交通限购以及中西部地区经济的快速发展，国内汽车消费已经开始逐步向中西部地区的二三四线城市转移。