在上海车展上，长安汽车将推出鸥翼MPV VOSS
05-18
汽车信息网4月29日报道，年初以来，华为率先发出造车声音。
随后小米经过研究正式宣布，现在OPPO也加入了汽车制造行业的“内卷化”。
4月28日，有媒体爆料，OPPO内部员工透露，公司CEO陈明永一直在紧锣密鼓地调查智能汽车产业链，并已开始挖角；这两周，陈明永还与宁德时代中国乘用车事业部总裁朱伟会面，双方聊了几个小时，他还带队参观了中国汽车研究院等机构，这些机构正准备建造汽车。
还有媒体报道称，OPPO 软件工程副总裁吴恒刚参与了该项目。
吴恒刚是自动驾驶和算法领域面试职位的最高级别高管。
去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭延东也参与了自动驾驶团队的筹备工作。
同时，相关驾驶舱位置也被开放。
针对OPPO准备造车的消息，OPPO回应称，公司确实有车机互联的计划，但并未直接回应该消息。
说到汽车制造，已经在麦麦布局了。
据消息人士透露，OPPO已明确汽车事业部，并将总部设在成都。
“该公司今年年初申请了多项造车专利，看来是有预谋的。
”一位OPPO认证员工说道。
与此同时，欧嘉集团旗下品牌realme的一些认证员工也表示，集团正在紧锣密鼓地研究汽车。
如果OPPO造车的消息属实，那么OPPO此前公布的多项汽车专利也是为了顺利造车做准备。
此前，OPPO被曝已申请多项汽车专利，包括“防碰撞提醒方法、装置、车载设备及存储介质”、“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”等新型汽车专利。
设备”。
去年年底，OPPO还公布了多项自动驾驶相关专利。
同时，OPPO也一直在车机互联方面有所布局。
年底，OPPO发布Reno5系列手机时，特别强调为汽车用户提供“智能车机互联”的无缝体验，将手机的智能与汽车紧密联系在一起。
今年3月的OPPO Find X3系列发布会上，OPPO与理想汽车合作。
黎车车主可以将OPPO Find X3系列作为蓝牙车钥匙，还可以实现远程开窗、按喇叭找车等互联体验。
此外，在2018北京车展上，OPPO还展示了双方与汽车电子厂商ADAYO华阳共同打造的OPPO 40W无线车充。
也可以看出，OPPO的IoT布局已经开始向汽车领域渗透。
没有最疯狂，只有更疯狂。
就在OPPO造车消息传出的前一天，4月27日，集团领投哪吒汽车D轮融资约30亿元，周鸿祎的造车开始曝光；与此同时，创维的另一位创始人之一、65岁的黄宏生创办了创维汽车。
乐观的黄宏胜甚至还想过IPO：目标是年内申请，争取明年在科创板上市。
展望未来，百度李彦宏与??吉利联手造车；程维和滴滴开始了造车项目；此前有传言，小牛电动的李一男也加入了造车大军。
可以预见，随着越来越多的新玩家加入，造车赛道势必会变得更加拥挤。
谁将成为下一个官方汽车制造商？美团王兴会加盟吗？字节跳动的张一鸣会放过这个机会吗？随着5G带来的移动互联网新发展阶段，万物互联、万物融合将成为趋势——汽车将成为像智能终端产品一样的重要载体，而这将是包括OPPO在内的智能终端设备制造商的重要因素。
机会。
正如陈明永所说，“未来，不仅仅是OPPO，整个行业可能不再有纯粹的手机公司。
”手机企业为何纷纷涉足汽车领域？从手机市场来看，当前手机市场趋于稳定，手机厂商的出货量处于有增有减的状态。
电动汽车行业增长空间巨大，吸引了苹果、华为、小米、OPPO等手机厂商进入该行业。
但就OPPO涉足汽车制造而言，它是一家纯粹的科技互联网公司。
汽车制造对OPPO来说是一个完全陌生的领域。
OPPO的技术储备和人才数量能否满足汽车制造的要求还是未知数。
其次，目前制造汽车的互联网公司很多。
OPPO自身的科研能力能否使其脱颖而出，还是一个巨大的问号。
资金问题不容忽视。
雷军、李彦宏、周鸿祎等人背后都有雄厚的现金流，自然没有后顾之忧。
然而，对于更多造车创始人来说，这笔天价投资仍然难以承受。
如何解决“钱荒”也是一个问题。
最关键的问题。
可以预见，随着智能化的不断发展，未来汽车将会是一个非常重要的终端，就像手机一样。
如今，汽车市场上存在着新旧势力的较量。
既有造车新势力，也有传统车企转型。
现在已有互联网和手机厂商加入游戏。
对于他们中的任何一个人来说，这可能都是一场殊死的战斗。
当年国产手机之间的残酷斗争，很快就会在汽车上重演。
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