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“三问”宁德时代，2023年业绩预告揭示了什么？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网2月1日讯：1月30日，宁德时代发布年度业绩预告。

2020年，宁德时代预计归属于上市公司股东的净利润为1亿元-1亿元，同比增长38.31%-48.07%；扣除非经常性损益后净利润1亿元-1亿元，同比增长36.46%-47.09%。

实力在哪里？随着新能源汽车渗透率不断提高，动力电池行业整体呈上升趋势，国内行业龙头电池厂商装车量基本有所增长。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年，我国动力电池累计装机量0.7GWh，累计同比增长31.6%。

CATL仍位居榜首，年装机量为0.1GWh，市场份额为43.11%。

宁德时代表示，作为全球领先的新能源创新科技公司，公司通过加大研发和创新投入，不断推出行业领先的产品解决方案和服务。

2017年，公司新技术、新产品陆续推出，海外市场拓展加快，客户合作进一步深化，产销量快速增长，也取得了良好的经济效益。

在动力电池领域，宁德时代的实力绝对是名列前茅的。

首先，创新是宁德时代的核心竞争力。

依托材料与材料体系创新、体系结构创新、极限制造创新和商业模式创新，宁德时代在电池安全、能量密度、快充、循环寿命、耐温等方面不断突破，不断提升标准。

在多项核心技术的支撑下，宁德时代的产品更新迭代越来越快。

2017年，宁德时代推出第一代CTP产品并向重点客户推介； 2016年，发布第一代钠离子电池； 2017年，第三代麒麟电池发布，销量利用率超过72%； 2017年新型凝聚态电池，慎勿对电池过度充电。

基于多项主导产品，宁德时代的“朋友圈”不断扩大。

据不完全统计，2017年，宁德时代先后与哪吒、蔚来、北汽集团、陕汽集团、奇瑞、极度、岚图、斯特兰蒂斯集团、赛勒斯等车企签署战略合作协议；神行超充电电池将搭载在星图星源、极虎、揽图等品牌车型上。

其次，宁德时代布局了电池全产业链。

宁德时代投资的企业涉及矿产资源、正负极材料、电解液、锂电设备、铜箔、结构件、储能逆变器、PCB等众多领域，部分企业已IPO。

CATL拥有强大的供应链控制能力，可以最大限度地发挥规模经济并降低产品成本。

此外，宁德时代还参与了北汽蓝谷、极氪、艾维塔、哪吒等整车厂的投资，并与长安、福特联合建设电池工厂。

由此，宁德时代将过去与车企不稳定的供需关系升级为长期的合资关系。

这种捆绑关系可以实现利润共享和风险共担。

压力在哪里？宁德时代董事长曾毓群在去年的世界动力电池大会上表示，“全球越来越多的企业加入动力电池赛道的竞争”。

不仅有动力电池企业的压力，车企自主研发动力电池也逐渐成为趋势。

过去有比亚迪、特斯拉。

近两年，广汽艾安推出杂志电池，氪V磷酸铁锂超快充“金砖电池”已投入量产。

长安发布自主电池品牌“金钟”、蔚来推出固态电池……宁德时代的竞争对手越来越多。

宁德时代时代的“精英”宝马又有了两个新朋友，亿纬锂能和远景动力。

广汽还可以选择中航锂电池。

就连广汽集团董事长曾庆红也在世界动力电池大会上直言，“动力电池成本已经占到汽车的40%-60%，那我现在不是在宁德时代上班了吗？”如果宁德时代想要永远留在“王位”上，恐怕会越来越难。

此外，宁德时代在资本市场的表现也不尽如人意。

当年5月，宁德时代市值首次突破万亿元；同年12月3日，股价创下0.36元/股的历史新高，市值一度达到1.6万亿元，成为市值仅次于贵州茅台的A股公司。

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此后，宁德时代股价一路下跌，到2018年1月30日，收于12月下旬以来的最低水平，市值也跌至不足1亿元。

直到今天（2020年1月31日），宁德时代的股价才因业绩积极而上涨。

截至收盘，“宁王”大涨近8%。

花旗集团在一份报告中表示，CATL今年的初步业绩好于一些相对谨慎的买家预期。

作为行业领导者，它能够通过规模经济和对上游原材料的投资来实现比同行更低的成本。

其认为，电池供应链已经经历了大部分降价周期，进一步下降的空间有限。

机会在哪里？ CATL持续加大研发投入。

第三季度业绩报告显示，其研发费用同比增长40.65%。

基于对研发和创新的重视，宁德时代新产品逐步推出，增长空间广阔。

在此前的调查中，宁德时代表示，随着麒麟电池、M3P、神行超级充电电池等新技术的陆续推出，公司针对不同的市场需求和应用场景进行了多元化布局，形成了具有竞争力的新一代产品。