落下帷幕的上海车展将成为中国新能源的岔路口

中国汽车新闻网上海国际车展昨天落下帷幕。

据今年上海国际车展组委会统计，共有来自20个国家和地区的20余家国内外知名企业参加了本届车展。

各大汽车厂商共推出剩余新车型，零部件巨头、互联网巨头携多种新产品和解决方案参展。

现场共举办了2场新车发布会。

如此多的新车发布即使在全球五大车展上也是极为罕见的。

新车上市加速的背后，是中国汽车市场的激烈竞争。

在新四化的总体格局下，传统的车市平衡正在被打破。

本届上海车展让我们看到了新能源的舞台：造车新势力正在不遗余力地占领市场份额，力争成功突围；而传统车企也开始大举进入，试图“征服”造车新势力。

《围剿》；跨国车企也开始“转身”，几乎所有汽车制造商都在试图进入这个新市场。

本届上海车展是一场新能源的嘉年华。

据统计，各车企带来的新能源车型约占所有车型的50%。

这是以往车展上从未见过的场景。

可以预见，两年后的上海车展上，燃油车或将成为“稀有动物”。

对造车新势力的大考验就在本届上海车展。

随着造车新势力逐渐进入量产阶段，可以明显感觉到，大多数造车新势力已经从过去的概念车、“黑科技”，转向实车亮相。

2019年，新造车企业完成了首批量产交付。

其中，蔚来、威马汽车、小鹏汽车等交出了第一份成绩单。

虽然伴随着一定的问题，但最终还是跨过了量产交付的第一道坎。

与此同时，在上海车展上，领先的新造车厂商也开始推出自己的第二款、第三款量产车：蔚来ET7、小鹏P7、威马EX5 Pro等均在本次车展上正式上市。

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同时，本届车展上，新车厂商的大规模亮相也成为一大看点，包括合众、前途、爱驰汽车、天极、理想、零跑、博骏、金康赛力斯、国际君等新车厂商，Goon和Grove集体亮相。

本届上海车展可以说是新车厂商最全面的展会。

值得注意的是，新造车厂商的大规模亮相看似繁花似锦，但背后却透露出新造车厂商的焦虑。

随着汽车制造成本居高不下，融资越来越困难，新造车厂商不再像前几年那样受到资本追捧。

今年可以说是造车新势力的生死之年，量产车型成为唯一的试金石。

各家新造车厂商集体亮相，力争在车展上发出自己的声音，希望未来能走得更顺利，这毕竟是生死攸关的事情。

再加上今年补??贴大幅削减50%以上，留给新造车厂商的窗口期并不长。

可以说，新能源汽车的崛起为主机厂提供了一个全新的市场，其中蕴含的机遇不言而喻。

2017年，中国汽车市场遭遇“寒冬”，传统燃油汽车销量大幅下滑，新能源汽车却呈现快速增长。

为了巩固竞争优势，传统车企也开始积极拥抱新能源。

在新能源汽车行业，近两年，由于传统车企使用新能源的意愿较弱，造车新势力的“鲶鱼效应”对传统车企造成了不小的压力。

面对造车新势力日益加大的新能源压力，传统车企并没有坐以待毙，正式开始“翻船”。

一方面，以国产自主品牌为首的比亚迪、吉利、上汽、长安等开始加大新能源车型的推出力度，努力提高产品覆盖率，为消费者提供多种选择，抢占市场份额。

分享的同时，巩固自己的新能源模式。

能源领导地位。

另一方面，德国大众、BBA、日本双田、美国通用汽车等国外品牌也开始利用自身的品牌优势和研发能力，纷纷推出电动车型。

同时，他们也宣布了本土化的步伐，都想在中国这个全球最大的新能源市场上获得自己的份额。

多路线新能源汽车并存上海车展。

我们还可以观察到的是，新能源汽车不再是单一的纯电动车型，多路线并存的发展趋势已经开始显现。

一直以纯电动汽车为主的新能源领域不断引入新技术。

一方面是以理想为代表的增程式车型，另一方面则是近期政策大力支持的氢能。

采用增程动力系统的理想ONE成为本届车展最受关注的造车新势力，吸引了李书福、朱彦峰、何小鹏等车企大佬前来打卡。

同样是造车新势力的长安也在其首款量产车SF5上加入了增程动力，让增程动力这种此前不受欢迎的动力形式重新回到了人们的视线。

上海车展前一周，工信部在规划研究时明确指出，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要技术路线之一，国家也将大力支持新能源汽车的发展。

能源汽车。

多家独立企业在本届车展上展示了燃料电池产品，包括燃料电池乘用车、燃料电池商用车和燃料电池零部件。

总体而言，燃料电池领域的技术已经出现。

在政策的大力推动下，除了大家熟知的丰田Mirai、现代NEXO之外，专注于氢能源的格罗夫电动车、丰田、东风、上汽、一汽等传统车企也纷纷展出氢燃料新能源细胞车辆。

2020年上海车展注定成为中国车展乃至中国新能源发展史上的重要盛会。

与其说这是一场新能源汽车的嘉年华，不如说这是一次中国汽车电动化的盛会。

除了自主品牌和造车新势力之外，外资企业也终于下定决心，开始大举进攻。

我国新能源汽车市场发展进入新时代，产业发展模式也正在从政策主导向市场驱动转变。

新能源汽车的集中释放，表明新能源发展的趋势愈演愈烈。

不过，今年谁能真正抓住机遇和地形，就交给市场了。