后疫情时代车企如何运用数字营销？

作者：何琪，图片来自《特别授权》“用户消费观念的发展，并不是仅靠某家车企的力量就能完成的使命。

”大搜车OEM事业部副总裁曹勇解释道。

在他看来，买车不像买一瓶矿泉水。

为用户制定相应的销售政策和金融政策，在给用户带来便利的同时，降低消费者购车门槛，是整个行业必须共同考虑的问题。

车企保证汽车质量和售后服务的第一步是培育用户平台价值、发展消费观念。

曹勇给车企的建议是，借助第三方提供的专业服务能力，车企可以通过数字化营销转型达到事半功倍的效果。

当前，全球汽车市场正在发生重大变化，新车销量直线下降。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-6月，我国汽车产销量同比分别下降16.8%和16.9%。

汽车市场已经开始从增量市场转向存量市场竞争。

在寻求销量“第二增长曲线”的过程中，车企纷纷将目光转向数字营销。

疫情加速了营销数字化转型。

年初，“黑天鹅”疫情打乱了几乎所有车企的营销节奏。

“疫情加速了大家对网络营销的认识。

”受疫情影响，车企尝试从线下转向线上。

“其实，疫情之前，很多车企已经做了很多尝试。

”曹颙坦言。

疫情迫使车企业务部门用数字化连接用户、经销商、产品。

同时，加快车企数字化体验平台建设。

在车企生态圈中，以用户为中心的看车、购车、汽车数字营销系统的过程。

大搜车联合创始人、副总裁、24车事业部总裁孔博飞认为，随着互联网的变化，车企的获客模式也发生了微妙的变化。

“这和整个互联网的发展变化是一样的。

，客户获取遵循消费者的路径。

无论消费者在哪里，我们的获客方式就会随之而来。

“当前，车企对营销数字化转型的要求越来越高。

曹勇将车企的‘痛点’概括为两点：一是如何做大基数，通俗地说就是做大销售线索池；二是如何做大基数。

”提高现有基数的转化率，”最终的结果是车企的现有用户肯定会成倍增长。

“要实现上述两个目标，必须解决两大问题。

”曹勇继续补充道，第一，要帮助车企带来更多的流量；第二，就是为车企做好营销策划。

大搜车旗下24车事业部主要依托大搜车全产业链整合能力，为汽车行业提供数字营销赋能服务。

通过智能数字投放、多场景品牌覆盖、营销方案策划、分层渠道下沉、电商店铺建设等多服务模块，打通全链路消费场景，帮助客户实现品效合一，线上线下一体化。

汽车全球营销生态。

其数据系统基于阿里巴巴数据、线下场景数据、自有流量数据等数据源，建立了大搜车C-DMP模型。

“对于大搜车来说，一方面我们有成熟的产品，可以直接针对C端用户，包括微信、小程序、APP等。

此外，大搜车还可以为车企提供一整套的运营和沟通解决方案。

”曹颙如此说道。

基于渠道建立和营销策划能力，以及线上投放和物料设计，大搜车可以直接帮助车企进行广告投放、社区互动、沟通、引导顾客到店等。

据了解，当用户进入大搜车的线索平台，为了帮助汽车销售顾问追踪客户并转化线索，大搜车可以提供相应的AI和智能客服。

没有一家车企是“钱太多的傻子”，也不是“船太大不能掉头”。

曹勇直言，要实现整体数字化转型，传统车企付出的代价将远高于造车新势力。

在他看来，车企资产重，涉及的产业链复杂、漫长。

他们要克服的困难不仅仅是技术上的，还涉及到公司的整体调整。

“车企必须改变，这个时代推动着你前进。

”曹颙坦言。

今年5月，大搜车与吉利汽车宣布合作，建立“真正直销、固定价格”的新型数字化汽车直销零售网络。

双方合作的首款直销车型缤越PRO轻骑BSG版将在大搜车旗下汽车新零售平台当个车上架，固定价格为0元。

吉利汽车集团副总裁冯庆峰曾表示，受疫情影响，线上直播卖车应运而生，基于互联网的线上直销汽车迎来新机遇。

业务模式的优势互补，不仅将为吉利汽车带来增长，也为吉利万车渠道体系建设提供新的渠道尝试和突破点。

“在当前残酷的竞争环境下，车企和经销商只认一个真理，谁能给他们带来更多的价值和转化，他们就会立即投入合作。

”曹勇表示，无论是车企数字化转型，还是当前后疫情时代，车企的生存环境都变得越来越艰难。

这个很难（硬。

“我们将向车企提出相应的建议，紧密结合车企的根本诉求，共同渡过难关。

”目前，汽车市场已逐渐进入存量竞争阶段，经销商关心的是铅接受的转化率。

为此，大搜车强调以用户为中心，打造一个整合整个汽车制造商、经销商和用户的系统平台。

据曹勇介绍，目前已有40余家主流媒体入驻大搜车24che平台，还有多家线下门店的销售顾问。

平台上聚集的资源可以帮助大搜车做线上“拉新客”“推广活动”，通过24车全媒体的精准配送服务，车企愿意为配送效果买单。

“车企主要担心的是自己花多少钱，花多少钱才是真正的线索。

”“价格战并不是永久性的。

” “在孔博飞看来，大多数行业都是从价格不确定开始，然后慢慢进入价格明确阶段，最后所有营销都变成了时效性集中爆发”，我们将其与很多行业进行了比较。

我们都经历过这个阶段，从价格的不确定性和可协商性，到最终的最终价格基本确定。

所以我觉得车企也在逐步向这个体系发展。

“通过价格进入市场的策略最终会失败。

”车企数字化转型迫在眉睫，尤其是营销层，很难在原有体系中找到新的变量。

如今，从汽车研发制造到营销服务，汽车企业或许会在数字化浪潮下找到新的突破点。