又是日本和韩国！氢燃料电池“狼也来了”

日本和韩国，这两个国家虽然不大，但却非常“野心”。

不仅都加入了发达国家俱乐部，而且在我国引以为傲的新能源汽车动力电池领域，可以与人口大国并称为“中日韩”。

超过十亿。

松下、LG化学、SKI、三星SDI都不是世界上的“省油灯”。

不仅如此，这两个国家的氢燃料电池产业公司也相当有实力。

数据显示，全球氢燃料电池汽车销量最大的国家是韩国，其氢燃料电池出货量也排名第一，达到MW级。

日本氢燃料电池也有兆瓦级出货量，而中国全年氢燃料电池出货量全部为兆瓦级，仅为韩国的三分之一、日本的二分之一。

从出货量来看，日本和韩国虽然是小国，但却是真正的氢燃料电池“大国”。

氢燃料的“饿狼传奇” 如今，这两个“大国”正加速抢占中国氢燃料电池市场，试图重演动力电池领域上演的“饿狼传奇”。

近日，有媒体报道称，韩国汽车巨头现代汽车将在中国建设首个海外氢燃料电池工厂。

据悉，现代汽车将在中国广州建设氢燃料电池工厂，其投资计划已获得批准。

与此同时，现代汽车最近推出了专门致力于燃料电池系统的品牌HTWO，并计划在包括中国在内的全球市场销售70万个氢燃料电池堆。

此外，现代汽车有限公司副总裁李仁哲还表示，现代汽车将在中国四川工厂生产氢燃料汽车，进行本地化研发，深化与中国合作伙伴氢燃料资源互补合作，采用租赁模式进行运营实施。

根据规划，其四川工厂前期将生产氢燃料电池商用车，未来也可能推出氢燃料电池乘用车。

事实上，除了韩国现代之外，日本丰田也动作频频。

2020年6月，丰田汽车宣布联合易车通、中国一汽、北汽、广汽、东风汽车等5家企业成立燃料电池公司。

新公司将一站式研发一系列符合中国市场需求的氢燃料电池商用车技术，包括“FC电堆等零部件技术”、“FC系统控制技术”和“整车安装技术”。

不仅如此，今年3月，丰田还宣布将与合作伙伴中国一汽合作，投资12.2亿美元在天津建设新能源汽车工厂。

该工厂预计年产纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车20万辆，将成为丰田氢燃料电池汽车在中国的重要生产基地。

通过上述布局，不难看出日韩企业对中国氢燃料电池汽车市场的觊觎。

事实上，日韩的布局早于这。

早在2016年，丰田就在其位于中国江苏常熟的研发中心建造了一座加氢站并进行了测试。

次年，丰田表示将与清华大学共同成立“清华大学-丰田联合研究院”，开展为期五年的联合研究。

小而精的日韩军团与动力锂电池的格局类似。

日本和韩国在氢燃料电池领域的玩家并不多，但“他们的产业就像他们的国家”，他们也“小（小）聪明、有能力”。

我们看到，虽然日韩氢燃料电池企业在中国市场取得进展，但其实只是现代、丰田等少数企业，但个个都在做出不平凡的举动。

早在30多年前，现代汽车就开始在氢燃料电池领域发力。

现代汽车于2001年成立了燃料电池开发部门，现代汽车推出的NEXO氢燃料电池汽车已在海外市场上市。

NEDC标准下续航里程可达10公里，可实现5分钟快速加氢。

2017年，NEXO位列全球氢燃料乘用车销量第一。

不仅如此，现代汽车在氢燃料电池商用车领域也实力强劲。

2020年7月，现代汽车打造的全球首款量产燃料电池重卡——XCIENT燃料电池车首批10辆发往瑞士。

根据计划，现代汽车将在年内分阶段交付氢燃料电池卡车。

和现代一样，丰田创业很早，在技术上处于全球领先地位，并且一直将氢燃料电池汽车作为最终目标。

自从丰田推出首款量产氢燃料电池汽车Mirai以来，到2020年其氢燃料电池汽车累计销量已经达到0辆。

这个数字看起来很小。

但要知道，截至年底，全球推广的燃料电池汽车总数仅为2.4万辆，而丰田仅凭借一款车型就占据了40%以上的份额。

这显示了丰田在氢燃料电池汽车领域的强势地位。

而丰田在氢燃料电池汽车领域也有着远大的野心。

根据丰田此前的计划，大约在同一时间将氢燃料电池汽车的销量扩大到每年3万辆以上，并力争实现年销售1万辆以上的纯电动和氢燃料汽车作为零排放车型。

值得注意的是，日韩氢燃料军团不仅战斗力强大，背后还有政府强有力的政策支持。

例如，韩国政府计划到2020年生产1万辆氢燃料汽车，并建立氢燃料加油站。

日本政府已将发展氢能上升为国策。

日本政府设定的目标是，今年燃料电池汽车保有量达到20万辆，并计划今年达到80万辆。

显然，部队会阻止他们，水会淹没他们。

日本和韩国的氢燃料电池企业无疑是世界第一梯队，并且有各自政府的支持。

起步早、技术积累丰富，是日韩车企研发氢燃料电池汽车的核心优势，也造就了两国在氢燃料电池汽车领域的全球领先地位。

另一方面，中国企业由于起步较晚，在技术上远远落后于日韩企业。

目前，我国燃料电池汽车刚刚进入商业化初期阶段。

一方面，与日韩等标杆产品相比，可靠性、冷启动、功率特性等主要技术指标仍有较大差距；另一方面，虽然我国专利数量相对丰富，但涉及的核心技术相对较少。

在此形势下，日韩不断加大对中国氢燃料电池汽车市场的投入，势必对国内企业造成不小的影响。

不过，我国氢燃料电池产业近年来也取得了不小的成就。

“目前我国已具备数千辆动力系统和整车的生产能力，氢燃料电池汽车产业链也逐步完善，独立的产业生态系统已基本建立。

”北京亿华通董事长张国强表示，燃料电池系统、电堆、空气压缩机等已基本实现国产化，氢气循环泵、加湿器预计很快将批量上市。

不仅如此，国内企业对氢燃料电池也非常热情，斗志也很高。

中国科学院院士欧阳明高表示，我国氢燃料电池产业已不再是一个小产业，企业互相追逐。

整车产品，尤其是商用车产品，并不比国外差。

俗话说：兵来将挡，水来土掩。

虽然日韩来势凶猛，但我们应该对自己的氢燃料电池产业和企业充满信心。