快速的发展并不能掩盖固有的缺陷,新能源汽车需要“三好”
05-27
中国汽车新闻网讯 我国新能源乘用车销售渗透率持续提升。
本月,新能源乘用车渗透率首次突破6%,全年累计渗透率也首次突破4%。
随着年底的临近,可以预期新能源汽车销量在现有基础上将达到更高水平。
关键是新能源汽车生产企业和消费者对明年的财政补贴政策都是未知和不确定的。
因此,无论是车企还是消费者都会选择在年内出售或购买新能源汽车。
根据年底出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定,除燃料电池汽车外,各类车型年度中央和地方补贴标准及上限将在现行标准基础上降低20% 。
这样一来,一个多月后,中国新能源产业或将迎来补贴削减的又一次变革。
在政策引导下,年度补贴再次下降是必然的。
同期销量占全球52%的中国,通过国家财政补贴,受益于新能源汽车领域的快速发展。
财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委于2019年5月31日联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,基于政策的不断演进,主要现阶段新能源汽车财政补贴政策的依据《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》和《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
早在2018年,时任全国政协副主席、科技部部长万钢就表示,随着我国电动汽车进入完全市场竞争阶段,新能源汽车补贴将2018年被撤回。
此后,监管机构多次重申这一时间点。
最近一次是在第一百届全国人民代表大会论坛上。
工业和信息化部部长苗圩表示,“大家都担心补贴政策会调整,其实这个调整是势在必行的,如果到年底都一次性调整的话,还不如需要分阶段释放调整的压力,让大家顺利度过这次下滑的影响。
”显然,补贴退出是毫无疑问的,继续补贴已经不合法了。
在9月9日举行的中国首届新能源汽车产业峰会上,中国工程院院士、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春表示,新能源汽车加速上路的背后,是新能源汽车加速上路的现象。
“过火、过热”现象值得警惕。
“当前新能源汽车快速增长主要是补贴、限购、免限行等政策推动。
新能源汽车结构性产能过剩风险加剧。
低端产能过剩,高端产能不足。
行业盲目扩张,投资也过热。
对此,孙逢春建议,一是提高技术补贴门槛,二是降低补贴金额。
不过,补贴退坡并不意味着新能源汽车在走下坡路。
相反,正是新能源汽车的发展越来越成熟,正在慢慢脱离政策的支持。
在衰退初期,厂商可能会用自己的腰包补贴消费者,但当新能源汽车全面铺开后,就会形成成熟的体系。
我们不能否认新能源燃料将取代目前的燃油汽车。
多国的禁售也证实了这一事实。
更多厂商将在中国新能源汽车市场尚未成熟之前涌入,而补贴退坡只是一个开始,一场新能源汽车市场的激烈争夺战即将开始。
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