生产不当、故障频发的日产产品还能信任吗？

日本作为全球汽车工业的重要组成部分，一直以优良的生产着称。

然而，近年来不断曝光的日本企业生产问题却引起舆论轩然大波。

三菱的产品质量问题导致其在中国乃至全球市场每况愈下。

高田宣布破产后，影响仍在继续。

本月，神户制造公司引爆全球汽车生产市场。

近期的造假事件也震动了行业，近日日产汽车又被曝生产中存在不当行为。

我们不禁要问，日本产品还值得信赖吗？据路透社报道，日产汽车的日本工厂被曝存在一系列不当生产行为。

相关人士周三再次透露，日产汽车近期组织了多起未经认证的车辆检查。

过去三年来，日产汽车因发现最终车辆检验过程不是由合格的技术人员完成而被迫在中国召回了总计10,000辆新车。

不愿透露姓名的人士表示，日产汽车车身集团湘南工厂已对最新的生产不当行为展开内部调查。

据悉，涉及不合格技术人员的车辆检查一直持续到10月11日。

日本《产经新闻》报道称，约有3000辆汽车涉及生产不当，但日产认为相关车辆符合安全标准，因此不会发布召回。

日产发言人没有及时回应。

在10月2日举行的新闻发布会上，日产首席执行官西川广人表示，从9月20日开始，只有获得认证资格的技术人员才会参加相关检查。

日本国土交通省也对日产工厂展开调查。

调查发现，最终车辆检验流程的相关文件上并没有出现经过认证的技术人员，而是由不持有认证技术人员的人完成的。

当局还要求日产在月底前出台相关措施，防止此类事件再次发生。

高田安全气囊事件：仍在全球蔓延 高田成立于 2001 年，是一家经营工业纺织品的家族企业。

2006年开始生产安全气囊，鼎盛时期成为全球第二大安全产品制造商。

据报道，高田占据全球安全气囊和安全带市场约20%的份额。

有缺陷的高田安全气囊的召回活动于去年左右开始，涉及全球约1亿个安全气囊，是日本最大的破产案之一。

高田面临着数百亿美元的安全气囊回收成本和债务。

据相关统计，高田存在问题的安全气囊已在全球造成至少17人死亡、100多人受伤，召回至少将持续到今年。

2019年6月26日，高田在日本正式申请破产保护。

由于安全气囊问题，高田的负债总额超过1万亿日元（约合人民币5000万元），并将向包括三井住友银行在内的多家金融机构申请过桥贷款。

在中国，高田安全气囊问题涉及37家汽车企业、1万多辆汽车。

9月，大众、通用和本田终于发布了有关高田安全气囊的召回公告。

本月14日，大众汽车因安装有缺陷的高田安全气囊宣布召回车辆。

这也是国内召回市场上规模最大的单次召回事件。

次日，通用汽车以同样原因宣布召回车辆，本田也宣布召回01辆汽车。

9月份共有车辆因高田安全气囊存在缺陷而被召回。

神户制钢所：影响了很多企业。

10月8日，日本第三大钢铁制造公司神户制钢所正式承认，长期私自篡改部分铝、铜和钢铁产品的强度参数，将不符合客户标准的产品变成“标准”供应。

市场上，涉及产品包括铝件1.93万吨、铜制品1.94万件、铝锻件1.94万件，约占铝铜业务年销售额的4%。

此次事件波及的日本企业多达多家，涉及航空、汽车、航天火箭等领域。

丰田、日产和马自达等日本汽车公司已展开调查，以确定神户制钢所提供的铝、铜和钢材产品是否会影响其车辆的安全。

丰田表示，该问题的后果很严重，并指出神户制钢所提供的材料大多用于车辆的引擎盖、后门和周边区域。

神户制钢所表示，在今年8月的内部调查中，该公司发现了今年9月至8月期间产品的数据造假（造假），但并未公开。

目前尚未有报道称这批“问题材料”会影响车辆安全。

神户制钢所正在大力拓展铝材料的应用研发。

鉴于轻量化要求逐渐提高，对铝材料的需求持续上升。

然而，数据造假丑闻的曝光，对于各大车企来说，无异于沉重打击。

三菱系列丑闻：假冒排放配件故障2019年4月20日，三菱汽车社长相川哲朗承认自己在油耗测试中存在不当行为，导致燃油经济性测试结果优于实际情况，涉及约62.5万辆汽车;尤其引人关注的是，“三菱的油耗造假其实早在今年就开始了”。

据三菱汽车前总经理河津克彦介绍，在他今年11月就任总经理之前，公司并没有车辆质量问题报告制度。

直到2018年6月2日，三菱汽车才公开承认，过去几年发现了更多人为掩盖技术缺陷的案例，其中一些缺陷已经被掩盖了11年之久。

三菱公司于2020年4月26日表示，自2016年以来一直向日本国土交通省提交不合格数据。

此前，该公司承认此类违规行为至少可以追溯到2018年。

三菱汽车执行副总裁中尾隆吾表示，日本监管机构在2016年修改了规定，要求汽车制造商采用更能反映城市道路行驶条件的测试方法，但三菱汽车并未遵守这一规定。

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他表示，三菱汽车在受影响车型的开发过程中多次提高了内部燃油经济性目标，这可能给开发商带来了夸大车辆燃油经济性数据的压力。

17年前，“湖南一辆三菱帕杰罗因刹车失灵失控撞上路边行人，引发车祸，导致车主当场死亡，行人一级伤残”。

打。

” “系统故障导致车祸死亡”等新闻屡见于各种媒体。

当时，质检总局也收到多起有关三菱帕杰罗刹车故障的投诉。

经仔细排查，确认固定在后桥上的制动油管与固定在车身上的制动感应阀在行驶过程中发生碰撞。

而摩擦会导致刹车油管磨损穿孔，刹车液就会漏出，导致刹车失灵。

”三菱汽车拒绝承认这是帕杰罗自身的问题。

面对媒体和消费者的质疑，三菱汽车表示三菱汽车对此予以否认，甚至声称“涉事车辆是SKD半组装车型，并非真正的帕杰罗”，直到日本发生刹车失灵事故，三菱汽车才不得不就该事件道歉并更换。

此外，据日本警方调查，三菱汽车系统性地隐瞒了其子公司三菱扶桑汽车生产的卡车离合器系统零部件的质量问题，未向国土交通省报告。

依据相关法律规定，未对问题车辆采取保养、维修等必要措施，导致鹿儿岛一名39岁司机因卡车离合器质量问题于10月发生重大交通事故身亡。

系统。

当时，离合器壳有缺陷导致传动轴与车身分离，导致卡车失控撞墙。

事故发生后，三菱汽车向日本国土交通省提交报告，试图澄清责任，声称轮胎脱落是车主“保养不善”造成的。

2017年3月，面对政府专家小组的报告，三菱汽车不得不承认卡车轮毂设计存在缺陷，可能导致了这起事故。

此后，三菱召回约22万辆问题车辆进行免费维修，宇佐美隆于当年4月辞去三菱扶桑株式会社董事长职务。

2016年5月6日，三菱汽车社长兼首席执行官冈崎阳一郎公开向公众和事故遇难者家属道歉。